Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

Alternator: Description and Operation

GENERATOR

The charging system consists of:

-

Generator

-

Decoupler Pulley (If equipped)

-

Electronic Voltage Regulator (EVR) circuitry within the Powertrain Control Module (PCM)

-

Ignition switch (refer to the Ignition System for information)

-

Battery (refer to the Battery for information)

-

Ambient Air Temperature (If equipped)

-

Inlet Air Temperature (calculated battery temperature)(If equipped)

-

Voltmeter (refer to the Instrument Cluster for information if equipped)

-

Wiring harness and connections (refer to the Wiring for information)

-

Accessory drive belt (refer to the Cooling for more information)

-

Battery Temperature sensor (if equipped)

The charging system is turned on and off with the ignition switch. The system is on when the engine is running and the ASD relay is energized.
The ASD relay is energized when the PCM grounds the ASD control circuit. This voltage is connected through the PCM or IPM (intelligent power
module) (if equipped) and supplied to one of the generator field terminals (Gen. Source +) at the back of the generator.

The generator is driven by the engine through a serpentine belt and pulley or decoupler pulley arrangement.

The amount of DC current produced by the generator is controlled by the EVR (field control) circuitry contained within the PCM. This circuitry is
connected in series with the second rotor field terminal and ground.
An Battery temperature sensor is used to calculate the temperature near the battery. This temperature data, along with data from monitored line voltage
(battery voltage sense circuit), is used by the PCM to vary the battery charging rate. This is done by cycling the ground path to control the strength of the
rotor magnetic field. The PCM then compensates and regulates generator current output accordingly to maintain system voltage at the targeted system
voltage based on battery temperature.

All vehicles are equipped with On-Board Diagnostics (OBD). All OBD-sensed systems, including EVR (field control) circuitry, are monitored by the
PCM. Each monitored circuit is assigned a Diagnostic Trouble Code (DTC). The PCM will store a DTC in electronic memory for certain failures it
detects and illuminate the (MIL) lamp. Refer to On-Board Diagnostics in the Electronic Control Modules.

The Charging system "Battery" light indicates problems with the charging system (voltage too high/ low, generator failure, etc.). If an extreme condition
is indicated, the lamp will be illuminated. The signal to activate the lamp is sent via the PCI bus circuits. The lamp is located on the instrument panel.
Refer to the Instrument Cluster for additional information.

The PCM uses the Battery temperature sensor to control the charge system voltage. This temperature, along with data from monitored line voltage, is
used by the PCM to vary the battery charging rate. The system voltage is higher at cold temperatures and is gradually reduced as the calculated battery
temperature increases.

The ambient temperature sensor is used to control the battery voltage based upon ambient temperature (approximation of battery temperature). The PCM
maintains the optimal output of the generator by monitoring battery voltage and controlling it to a range of 13.5 - 14.7 volts based on battery
temperature.