Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

Body Control Module: Description and Operation
Functional Operation

Airbag System

The Airbag system is equipped with two types of Occupant Restraint Controller or ORC, base and premium. The ORC is a specific type of Airbag
Control Module or ACM. The term Airbag Control Module or ACM will be used throughout the airbag diagnostic book and the Diagnostic Readout Box
or DRBIII(R). The DRBIII(R) is a scan tool use to interrogate the ACM to retrieve Diagnostic Trouble Codes or DTC8s and other system information.

The ACM is secured to a bracket on the floor panel transmission tunnel between the floor shifter and parking brake. The ACM contains a
microprocessor, impact sensor, and energy storage capacitors. The microprocessor contains the airbag system logic. The airbag system logic includes
On-Board Diagnostics OBD capability, and communicates with the instrument cluster circuitry on the Programmable Communication Interface (PCI)
data bus to control the airbag warning indicator. The microprocessor in the ACM monitors the internal and external circuits to determine the system
readiness. If the ACM detects a monitored system fault, it sends messages to the Mechanical Instrument Cluster (MIC) over the PCI data bus to turn on
the Airbag Warning Indicator and provides the electrical signal to deploy the airbag system components. The impact sensor is an accelerometer that
senses the rate of vehicle deceleration, which provides verification of the direction and severity of an impact. The impact sensor is calibrated for the
specific vehicle, and is only serviced as a unit with the ACM. The ACM also contains an energy-storage capacitor. This capacitor stores enough
electrical energy to deploy the airbags if the initial impact has damaged or disconnected the battery, but not severe enough to deploy the airbags. The
ACM cannot be repaired or adjusted and, if damaged or faulty, it must be replaced.

The Base ACM can be identified by the present of a single yellow 23 - way connector. This module supports the Driver and Passenger Seat Belt
Tensioners and dual squib airbags.

The Premium ACM can be identified by the present of a two yellow 32 - way connectors and the presents of seat airbag. In addition to the base system
components and DTC's the premium ACM supports the Side Impact Sensors, Side Seat Airbags to provide verification of the direction and severity of an
impact from the front and both sides. In addition to the base ACM DTCs the premium ACM provides DTC's for the additional circuit and component.

WARNING:  THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO
DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT
PANEL COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. WAIT
TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE ONLY
SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG
DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY. NEVER STRIKE OR KICK THE AIRBAG CONTROL MODULE, AS IT CAN
DAMAGE THE IMPACT SENSOR OR AFFECT ITS CALIBRATION. IF AN OCCUPANT RESTRAINT CONTROLLER IS
ACCIDENTALLY DROPPED DURING SERVICE, THE MODULE MUST BE SCRAPPED AND REPLACED WITH A NEW UNIT.
FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND PERSONAL
INJURY OR DEATH.

The Airbag Warning Indicator is the only point at which the customer can observe "symptoms" of a system malfunction. Whenever the ignition key is
turned to the "run" or "start" position, the ACM performs a lamp check by turning the AIRBAG warning lamp on for 6 to 8 seconds. If the lamp remains
off, it means that the ORC has checked the system and found it to be free of discernible malfunctions. If the indicator remains on, there could be an
active fault in the ACM system.

DRIVER AIRBAG MODULE (DAB)

The airbag protective trim cover is the most visible part of the driver side airbag system. The module is mounted directly to the steering wheel. Located
under the trim cover are the horn switch, the airbag cushion, and the airbag cushion supporting components. The airbag module includes a housing to
which the cushion and inflator are attached and sealed. The airbag module cannot be repaired, and must be replaced if deployed or in any way damaged.
The inflator assembly is mounted to the back of the airbag module. The inflator seals the hole in the airbag cushion so it can discharge the gas it
produces directly into the cushion when supplied with the proper electrical signal. The protective trim cover is fitted to the front of the airbag module
and forms a decorative cover in the center of the steering wheel. Upon airbag deployment, this cover will split at a predetermined breakout line.

WARNING:  TO AVOID PERSONAL INJURY OR DEATH, THE AIRBAG MODULE INFLATOR ASSEMBLY CONTAINS SODIUM
AZIDE AND POTASSIUM NITRATE. THESE MATERIALS ARE POISONOUS AND EXTREMELY FLAMMABLE. CONTACT WITH
ACID, WATER, OR HEAVY METALS MAY PRODUCE HARMFUL AND IRRITATING GASES (SODIUM HYDROXIDE IS FORMED IN
THE PRESENCE OF MOISTURE) OR COMBUSTIBLE COMPOUNDS. DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR BRING INTO
CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93° C (200° F).

CLOCKSPRING

The clockspring is mounted on the steering column behind the steering wheel. This assembly consists of a plastic housing which contains a flat,
ribbon-like, electrically conductive tape that winds and unwinds with the steering wheel rotation. The clockspring is used to maintain a continuous
electrical circuit between the instrument panel wire harness and the driver side airbag module, the horn switch, and the vehicle speed control switches on
vehicles that are so equipped. The clockspring must be properly centered when it is installed on the steering column following any service removal, or it
will be damaged. The clockspring cannot be repaired, it must be replaced.