Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

If a Communication fault is displayed, refer to the symptom list. If a FAIL or FAILED is displayed, the CT/CMTC/EVIC must be replaced.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR
The ambient air temperature is monitored by the PCM (gas) FCM (diesel) and displayed by the CT/ CMTC/EVIC. The PCM (gas) FCM (diesel)
receives a hardwire input from the ambient temperature sensor (ATS).

The ATS is a variable resistor that operates on a 5-volt reference signal circuit hardwired from the PCM (gas) FCM (diesel). The resistance in the
ATS changes as the outside temperature rises or falls. The PCM (gas) FCM (diesel) senses the change in reference voltage through the ATS resistor.
Based on the resistance of the ATS, the PCM (gas) FCM (diesel) is programmed to correspond to a specific temperature. The PCM (gas) FCM
(diesel) stores and filters the ambient temperature data and transmits this data to the CMTC/EVIC via the PCI Bus. The ATS cannot be adjusted or
repaired and, if faulty or damaged, it must be replaced.

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR FAULT CODES
The outside temperature function is supported by the ambient temperature sensor (ATS), a signal and ground circuit hardwired to the PCM (gas) FCM
(diesel), and the CMTC/EVIC display.

If the ATS sense circuit is shorted to ground, the temp display will be 54° C (130° F) to indicate a SHORT circuit condition.

If the ATS sense circuit is open, the temp display will be -40° C (-40° F) to indicate an OPEN circuit condition.

If there is an OPEN or SHORT circuit condition, it must be repaired before the CMTC/EVIC VFD can be tested.

The ATS is supported by the PCM (gas) FCM (diesel). Ambient Temperature Sensor DTCs will be recorded in the PCM (gas) FCM (diesel). The
ATS can be diagnosed using the following Sensor Test. Test the ATS circuits using the diagnostics in the Body Diagnostic Procedures Manual. If the
CMTC/ EVIC passes the self-test, and the ATS, the circuits, and PCI bus communications are confirmed to be OK, but the CMTC/EVIC temperature
display is inoperative or incorrect, replace the PCM (gas) FCM (diesel).

AMBIENT TEMPERATURE SENSOR TEST
1. Turn the ignition OFF.
2. Disconnect the ATS harness connector.
3. Measure the resistance of the ATS using the following min/max values:

-

0° C (32° F) Sensor Resistance = 29.33 - 35.99 Kilohms

-

10° C (50° F) Sensor Resistance = 17.99 - 21.81 Kilohms

-

20° C (68° F) Sensor Resistance = 11.37 - 13.61 Kilohms

-

25° C (77° F) Sensor Resistance = 9.12 - 10.86 Kilohms

-

30° C (86° F) Sensor Resistance = 7.37 - 8.75 Kilohms

-

40° C (104° F) Sensor Resistance = 4.90 - 5.75 Kilohms

The sensor resistance should read between these min/max values. If the resistance values are not OK, replace the Sensor.

HOMELINK(R) UNIVERSAL TRANSMITS
If equipped, the HomeLink« Universal Transmitter is integrated into the overhead console. For added security it will operate home security systems
that use coded signals known generically as Rolling Codes. The overhead console display provides visual feedback to the driver, indicating which
HomeLink(R) transmitter channel button is being pressed. The HomeLink(R) can learn and store up to three separate transmitter radio frequency
codes to operate garage door openers, security gates, and security lighting. The HomeLink(R) buttons are marked with one, two, or three dots. For
complete information, refer to Universal Transmitter or the Owner's Manual.

TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM (TPMS)
If equipped with the Tire Pressure Monitoring System (TPMS), each of the vehicles four wheels will have a valve stem with a pressure sensor and
radio transmitter built in. Signals from the tire pressure Sensor/Transmitter are received and interpreted by the Sentry Key Remote Entry Module
(SKREEM).Using the DRBIII(R),go to ANTI-THEFT for the SKREEM data.

A Sensor/Transmitter in a mounted wheel will broadcast an RF frequency indicating its pressure once per minute when the vehicle is in drive mode.
To activate the Sensor/Transmitter operation, the required SKREEM speed is 13 mph (20 km/h). Each Sensor/Transmitters broadcast is uniquely
coded so that the SKREEM can monitor the states of each Sensor/Transmitter on the vehicle. The SKREEM TPMS does not use a magnet to relearn,
it automatically learns while driving after a SKREEM or a Sensor/Transmitter has been replaced.

TRAINING THE SKREEM
If a Sensor/Transmitter is replaced, the vehicle has to be parked for at least 15 minutes for the system to be ready to learn the new Sensor/

Transmitter ID code. The vehicle then must be driven for a minimum of five minutes with a minimum continuous speed above 13 mph (20 km/h)
. The system will learn the new Sensor/Transmitter and clear the DTC's automatically. The Sensor/ Transmitters are programmed at the assembly
plant in this clockwise orientation:

Sensor/Transmitter 1 = Left Front
Sensor/Transmitter 2 = Right Front