Chrysler Workshop Service and Repair Manuals

Clockspring Assembly / Spiral Cable: Description and Operation

The clockspring is mounted on the steering column behind the steering wheel. It is used to maintain a continuous electrical circuit between the wiring
harness and the drivers airbag.

The clockspring assembly is secured with two integral plastic latches onto the upper steering column housing near the top of the steering column behind
the steering wheel. The clockspring consists of a flat, round molded plastic case with a stubby tail that hangs below the steering column. The tail contains
two connectors that face toward the instrument panel. Within the plastic case is a spool-like molded plastic rotor with a large exposed hub and several
plastic rollers.

A rubber bumper block is located on each side of the tower formation that contains the connector receptacle and pigtail wires on the upper surface of the
rotor hub. The lower surface of the rotor hub has a molded plastic turn signal cancel cam with a single lobe that is integral to the rotor. Within the plastic
case and wound around the rotor spool is a long ribbon-like tape that consists of several thin copper wire leads sandwiched between two thin plastic
membranes. The outer end of the tape terminates at the connector receptacles that face the instrument panel, while the inner end of the tape terminates at
the pigtail wires and connector receptacle on the hub of the clockspring rotor that face the steering wheel.

Service replacement clocksprings are shipped pre-centered and with a molded plastic shield that snaps onto the rotor over the release button. The release
button secures the centered clockspring rotor to the clockspring case and the shield prevents the release button from being inadvertently depressed during
shipment and handling, but the shield must be removed from the clockspring after it is installed on the steering column.

The clockspring cannot be repaired. If the clock-spring is faulty, damaged, or if the driver airbag has been deployed, the clockspring must be replaced.

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity between the fixed instrument panel
wire harness and the electrical components mounted on or in the rotating steering wheel. The rotating electrical components include the driver airbag, the
horn switch, the speed control switches, and the remote radio switches, if the vehicle is so equipped. The clockspring case is positioned and secured to
the upper steering column housing near the top of the steering column. The connector receptacles on the tail of the clockspring case connect the
clockspring to the vehicle electrical system through two connectors from the instrument panel wire harness.

The clockspring rotor is movable and is keyed by the tower formation that is molded onto the upper surface of the rotor hub to an opening that is cast
into the steering wheel armature. Rubber bumper blocks on either side of the clockspring tower formation eliminate contact noise between the
clockspring tower and the steering wheel. The lobe of the turn signal cancel cam on the lower surface of the clock-spring rotor hub contacts a turn signal
cancel actuator of the multi-function switch to provide automatic turn signal cancellation. The yellow or black-sleeved pigtail wires on the upper surface
of the clockspring rotor connect the clockspring to the driver airbag, while a steering wheel wire harness connects the connector receptacle on the upper
surface of the clockspring rotor to the horn switch and, if the vehicle is so equipped, to the optional speed control switches and remote radio switches on
the steering wheel.

The clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too tightly during full stop-to-stop steering wheel rotation. To prevent this
from occurring, the clockspring is centered when it is installed on the steering column. Centering the clock-spring indexes the clockspring tape to the
movable steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if the clockspring is removed from the steering
column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring spool can change position relative to the movable steering
components and must be re-centered following completion of the service or the tape may be damaged.

Service replacement clocksprings are shipped pre-centered and with a plastic shield installed over the clockspring release button. This shield should not
be removed and the release button should not be depressed until the clockspring has been installed on the steering column. If the release button is
depressed before the clockspring is installed on a steering column, the clockspring centering procedure must be performed.