Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Powertrain Control Module: Description and Operation

MODES OF OPERATION

As input signals to the engine controller change, the engine controller adjusts the responses sent to the output devices.  For example, the engine
controller must calculate a different injector pulse width and ignition timing for idle than it does for Wide Open Throttle (WOT).  There are eight modes
of operation that determine how the engine controller responds to the various input signals. 

Modes of operation are separated into two different types, OPEN LOOP and CLOSED LOOP.  During OPEN LOOP modes the engine controller
receives input signals and responds only to preset engine controller programming.  Input from the oxygen (02) sensor is not monitored during OPEN
LOOP modes.  During CLOSED LOOP modes the engine controller monitors the oxygen sensor input.  This input indicates to the engine controller
whether or not the calculated injector pulse width results in the ideal air/fuel ratio of 14.7 parts of air to 1 part of fuel.  By monitoring the exhaust oxygen
content, using the oxygen sensor, the engine controller can "fine tune" the injector pulse width to achieve optimum fuel economy and performance
combined with low emission levels.  The Multi-Point Fuel Injection (MPFI) system has the following modes of operation:

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Ignition switch ON

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Engine start-up

-

Engine warm-up

-

Cruise or Idle

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Acceleration

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Deceleration

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Wide Open Throttle (WOT)

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Ignition switch OFF

The ignition switch ON, engine start-up, engine warm-up, wide open throttle, and ignition switch OFF modes are OPEN LOOP modes. The acceleration,
deceleration and cruise or idle modes, with the engine at operating temperature, are CLOSED LOOP modes.

IGNITION SWITCH ON

This is an OPEN LOOP mode. When the Multi-Point Fuel Injection (MPFI) system is ACTIVATED by the ignition switch, the following actions occur:

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The engine controller reads atmospheric air pressure from the Manifold Absolute Pressure (MAP) sensor and calculates the basic fuel
strategy.

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The engine controller monitors coolant temperature sensor and throttle position sensor inputs.  The engine controller uses these inputs to
modify fuel strategy.

The Automatic Shutdown (ASD) relay is not located inside the SBEC, but it is turned OFF and ON by the SBEC (controls the ground).  The Distributor
(Hall Effect) Signal goes directly to the SBEC, and in the event that the SBEC sees no distributor signal, the ground is removed from the ASD circuit.  If
the ignition switch is ON and the engine is OFF, the SBEC will allow the ground to be applied to the ASD for approximately 2 seconds, then if no
distributor signal is sensed the SBEC removes the ground from the circuit.  If the ground is removed from the ASD relay circuit, then the ASD relay acts
as an OPEN switch in the power circuits to the fuel injector, fuel pump, ignition coil, and oxygen sensor heating element causing a no start condition.

ENGINE START-UP

This is an OPEN LOOP mode.  The following actions occur when the starter motor is engaged:

-

If the engine controller receives an engine rotation signal from the crankshaft position sensor it will ENERGIZE the Auto Shutdown
(ASD) relay.  The auto shutdown relay will supply the fuel pump, fuel injectors, ignition coils, and oxygen sensor heater with battery
voltage.  If the engine controller does not receive an engine rotation signal, the ASD relay will not be ENERGIZED.

When the engine is operating normally and idling within +/-64 rpm of its specified rpm, the engine controller will compare the current MAP value with
the atmospheric pressure reading it received during KEY-ON MODE.  If a substantial difference is not detected between the two readings, then a
pneumatic fault code is set in memory.
Once the ASD relay is ENERGIZED, the engine controller:

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Will supply the injectors with a ground path, firing two injectors at a time (1 and 6, 2 and 3, 4 and 5).

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Will monitor coolant temperature, barometric pressure (at engine CRANKING only), and the number of engine revolutions since the
cranking was initiated. The engine controller uses these inputs to calculate the injector pulse width.

-

Will monitor coolant temperature, manifold absolute pressure, and throttle position.  The engine controller uses these inputs to calculate
the correct ignition timing.

The following conditions must be met for the engine controller to set a pneumatic fault code into the memory:

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Engine running within 64 rpm of the desired rpm.

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Current operating rpm is greater than the START FUEL rpm.

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The difference between atmospheric pressure readings taken at start-up and current reading is not great enough.