Dodge Workshop Service and Repair Manuals

The term ignition-off draw identifies a normal condition where power is being drained from the battery to the ignition switch in the OFF position.
The IOD fuse feeds the memory and sleep mode functions for some of the electronic modules in the vehicle as well as various other accessories
that require battery current when the ignition switch is in the OFF position, including the clock. The only reason the IOD fuse is disconnected is to
reduce the normal IOD of the vehicle electrical system during new vehicle transportation and pre-delivery storage to reduce battery depletion,
while still allowing vehicle operation so that the vehicle can be loaded, unloaded and moved as needed by both vehicle transportation company
and dealer personnel.

The IOD fuse is disconnected from JB fuse cavity 12 when the vehicle is shipped from the assembly plant. Dealer personnel must reconnect the
IOD fuse when the vehicle is being prepared for delivery in order to restore full electrical system operation. Once the vehicle is prepared for
delivery, the IOD function of this fuse becomes transparent and the fuse that has been assigned the IOD designation becomes only another Fused
B(+) circuit fuse. The IOD fuse serves no useful purpose to the dealer technician in the service or diagnosis of any vehicle system or condition,
other than the same purpose as that of any other standard circuit protection device.

The IOD fuse can be used by the vehicle owner as a convenient means of reducing battery depletion when a vehicle is to be stored for periods not
to exceed about thirty days. However, it must be remembered that disconnecting the IOD fuse will not eliminate IOD, but only reduce this normal
condition. If a vehicle will be stored for more than about thirty days, the battery negative cable should be disconnected to eliminate normal IOD,
and, the battery should be tested and recharged at regular intervals during the vehicle storage period to prevent the battery from becoming
discharged or damaged. Refer to Battery for the location of additional service information covering the battery.

Fig.6 Junction Block Location

JUNCTION BLOCK

An electrical Junction Block (JB) is concealed behind the left outboard end of the instrument panel cover (Fig. 6). The JB serves to simplify and
centralize numerous electrical components, and to distribute electrical current to many of the accessory systems in the vehicle. It also eliminates
the need for numerous splice connections and serves in place of a bulkhead connector between many of the engine compartment, instrument panel,
and body wire harnesses. The JB houses up to nineteen blade-type fuses (two standard-type and seventeen mini-type), up to two blade-type
automatic resetting circuit breakers, and two International Standards Organization (ISO) relays (one standard-type and one micro-type).

The molded plastic JB housing has integral mounting brackets that are secured with two screws to the left instrument panel end bracket. The left
end of the instrument panel cover has a snap-fit fuse access panel that can be removed for service of the JB. A fuse puller and spare fuse holders
are located on the back of the fuse access cover, as well as an adhesive- backed fuse layout map to ensure proper fuse identification.

The JB unit cannot be repaired and is only serviced as an assembly. If any internal circuit or the JB housing is faulty or damaged, the entire JB unit
must be replaced.

All of the circuits entering and leaving the JB do so through up to nine wire harness connectors, which are connected to the JB through integral
connector receptacles molded into the JB housing. Internal connection of all of the JB circuits is accomplished by an intricate combination of hard
wiring and bus bars. Refer to Junction Block for the location of complete JB circuit diagrams.