Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Parking Brake Warning Lamp: Description and Operation

BRAKE/PARK BRAKE INDICATOR

A brake indicator is standard equipment on all instrument clusters. The brake indicator is located in the Information Center area of the instrument
cluster, to the right of center. The brake indicator consists of stencil-like cutouts of the word "BRAKE" and the International Control and Display
Symbol icons for "Brake Failure" and "Parking Brake" in the opaque layer of the instrument cluster overlay. The dark outer layer of the overlay
prevents the indicator from being clearly visible when it is not illuminated. A red Light Emitting Diode (LED) behind the cutout in the opaque layer of
the overlay causes the "BRAKE" text and the two icons to appear in red through the translucent outer layer of the overlay when the indicator is
illuminated from behind by the LED, which is soldered onto the instrument cluster electronic circuit board. The brake indicator is serviced as a unit
with the instrument cluster.

The brake indicator gives an indication to the vehicle operator when the parking brake is applied, or when there are certain brake hydraulic system
malfunctions. The brake indicator can also give an indication when certain faults are detected in the Antilock Brake System (ABS). This indicator is
controlled by a transistor on the instrument cluster electronic circuit board based upon cluster programming, and electronic messages received by the
cluster from the Central Timer Module (CTM) and the Controller Antilock Brake (CAB) over the Programmable Communications Interface (PCI)
data bus. The brake indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only
allow this indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch output (run- start) circuit.
Therefore, the LED will always be OFF when the ignition switch is in any position except ON or Start. The LED only illuminates when it is provided
a path to ground by the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn on the brake indicator for the following reasons:

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Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the ON position the brake indicator is illuminated by the instrument cluster for about four
seconds as a bulb test.

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Brake Lamp-ON Message - Each time the cluster receives a lamp-on message from the CAB, the brake indicator will be illuminated. If the park
brake is applied or not fully released, the brake indicator is illuminated solid. The brake indicator will blink ON and OFF repeatedly when the park
brake is applied or not fully released and the ignition switch is in the ON position if a vehicle with an automatic transmission is not in Park or
Neutral, or if the engine is running on vehicles with a manual transmission. The indicator remains illuminated until the cluster receives a lamp-OFF
message from the CAB, or until the ignition switch is turned to the OFF position, whichever occurs first.

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Communication Error - If the cluster receives no lamp-ON or lamp-OFF messages from the CAB for three consecutive seconds, the brake
indicator will be illuminated. The indicator remains illuminated until the cluster receives a single lamp-OFF message from the CAB.

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Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the brake indicator will be turned ON, then OFF again during the
bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control circuitry.

The park brake switch on the park brake pedal mechanism provides a hard wired ground input to the CTM circuitry through the park brake switch
sense circuit whenever the park brake is applied or not fully released. The CTM then sends the proper park brake status messages to the CAB. The
CAB then sends the proper brake indicator lamp-ON or lamp-OFF messages to the instrument cluster. If the CAB sends a lamp-ON message after the
bulb test, it indicates that the CAB has detected a brake hydraulic system malfunction and/or that the ABS system has become inoperative. The CAB
will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any malfunction it detects.

For further diagnosis of the brake indicator or the instrument cluster circuitry that controls the LED, (Refer to INSTRUMENT CLUSTER -
DIAGNOSIS AND TESTING). The park brake switch input to the CTM and the brake pressure switch input to the CAB may be diagnosed using
conventional diagnostic tools and methods. For proper diagnosis of the antilock brake system, the CTM, the CAB, the PCI data bus, or the electronic
message inputs to the instrument cluster that control the brake indicator, a DRB III scan tool is required. Refer to the appropriate diagnostic
information.