Dodge Workshop Service and Repair Manuals

The microprocessor-based Central Timer Module (CTM) monitors many hard wired switch and sensor inputs as well as those resources it shares
with other electronic modules in the vehicle through its communication over the Programmable Communications Interface (PCI) data bus network.
The internal programming and all of these inputs allow the CTM microprocessor to determine the tasks it needs to perform and their priorities, as
well as both the standard and optional features that it should provide. The CTM programming then performs those tasks and provides those
features through both PCI data bus communication with other electronic modules and through hard wired outputs through a number of driver
circuits, relays, and actuators. These outputs allow the CTM the ability to control numerous accessory systems in the vehicle.

The CTM operates on battery current received through two fuses in the Junction Block (JB) on two non-switched fused B(+) circuits, a fused
ignition switch output (run-start) circuit, and a fused ignition switch output (run-acc) circuit. This arrangement allows the CTM to provide some
features regardless of the ignition switch position, while other features will operate only with the ignition switch in the Accessory, ON, and/or Start
positions. The CTM receives ground through its connector and take out of the instrument panel wire harness on three separate ground circuits.
Two of these circuits are grounded through a take out of the instrument panel wire harness with an eyelet terminal connector that is secured by a
nut to a ground stud on the left inner cowl side panel near the CTM, while the third circuit is grounded through a take out of the instrument panel
wire harness with an eyelet terminal connector that is secured by a ground screw to the left side of the floor panel transmission tunnel near the 
Airbag Control Module (ACM).

The CTM monitors its own internal circuitry as well as many of its input and output circuits, and will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) in
electronic memory for any failure it detects. These DTCs can be retrieved and diagnosed using a DRB III scan tool. Refer to the appropriate
diagnostic information.

Hard Wired Inputs
The hard wired inputs to the CTM include the following:
-

Courtesy lamp switch sense

-

Cylinder lock switch sense - high line with VTSS only

-

Driver door ajar switch sense

-

Driver door switch mux - high line with power locks only

-

Fog lamp switch sense

-

Front washer pump/motor control

-

Front wiper park switch sense 

-

Fused B(+) (two circuits)

-

Fused ignition switch output (run-acc)

-

Fused ignition switch output (run-start)

-

Ground (three circuits)

-

Headlamp switch off sense

-

High beam switch output

-

Interior lamp defeat

-

Intermittent front wiper mode sense

-

Intermittent front wiper switch signal

-

Key-in ignition switch sense

-

Liftgate ajar switch sense

-

Low beam switch output

-

Park brake switch sense

-

Park lamp switch sense

-

Passenger door ajar switch sense

-

Passenger door switch mux - high line with power locks only

-

PCI bus circuit

-

Radio control mux - high-line with remote radio switches only

-

Washer switch sense

-

Wiper park switch sense

-

Wiper switch mode sense

-

Wiper switch mode signal

Hard Wired Outputs
The hard wired outputs of the CTM include the following:
-

Courtesy lamp driver

-

Door lock relay output - high-line with power locks only

-

Door unlock relay output - high-line with power locks only

-

Driver door unlock relay output - high-line with power locks only

-

Fog lamp relay control - with fog lamps only

-

Front washer pump/motor control

-

Front wiper park switch sense

-

Front wiper relay control

-

Glove box lamp driver

-

High beam indicator driver

-

Horn relay control - high-line with power locks only