Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Clockspring Assembly / Spiral Cable: Adjustments

The clockspring is designed to wind and unwind when the steering wheel is rotated, but is only designed to rotate the same number of turns (about five
complete rotations) as the steering wheel can be turned from stop to stop. If the rotating tape within the clockspring is not indexed properly to the
steering wheel and the front wheels, the clockspring may become wound too tight and fail during use. The clockspring must be centered if it is not known
to be properly indexed, or if the front wheels were moved from the straight-ahead position with the clockspring removed during any service procedure.

WARNING:  THE AIRBAG SYSTEM IS A SENSITIVE, COMPLEX ELECTROMECHANICAL UNIT. BEFORE ATTEMPTING TO
DIAGNOSE OR SERVICE ANY AIRBAG SYSTEM OR RELATED STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT
PANEL COMPONENTS YOU MUST FIRST DISCONNECT AND ISOLATE THE BATTERY NEGATIVE (GROUND) CABLE. THEN
WAIT TWO MINUTES FOR THE SYSTEM CAPACITOR TO DISCHARGE BEFORE FURTHER SYSTEM SERVICE. THIS IS THE
ONLY SURE WAY TO DISABLE THE AIRBAG SYSTEM. FAILURE TO DO THIS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG
DEPLOYMENT AND POSSIBLE PERSONAL INJURY.

1. Turn the steering wheel until the front wheels are in the straight-ahead position before starting the centering procedure.
2. Disconnect and isolate the battery negative cable. If the airbag has not been deployed, wait two minutes for the system capacitor to discharge

before further service.

3. Remove the driver side airbag module from the steering wheel. See Airbag Module in the Replacement for the procedures.
4. If the vehicle is equipped with the optional vehicle speed control, unplug the wire harness connectors from the speed control switches in the

steering wheel.

5. Remove the nut that secures the steering wheel to the steering column upper shaft.
6. Remove the steering wheel with a steering wheel puller (Special Tool C-3428-B).

Fig. 43  Auto-locking clockspring

7. Depress the two plastic clockspring auto-locking tabs.
8. Keeping the locking mechanism disengaged, rotate the clockspring rotor clockwise to the end of its travel. Do not apply excessive torque.
9. From the end of the clockwise travel, rotate the rotor about two and one-half turns counterclockwise. The clockspring horn wire harness should

end up at the top, and the airbag wire harness and optional speed control switch wire harnesses at the bottom.

10. The front wheels should still be in the straight-ahead position. Install the steering wheel being certain to index the flats on the hub of the steering

wheel with the formations on the inside of the clockspring. Pull the wire harnesses from the clockspring through the upper and lower holes
between the steering wheel back trim cover and the steering wheel armature. Tighten the steering wheel nut to 61 N.m (45 ft. lbs.). Be certain not
to pinch the wiring between the steering wheel and the nut.

11. If the vehicle is so equipped, plug in the wire harness connectors to the vehicle speed control switches. Be certain that the speed control switch

wire harnesses are routed between the steering wheel back trim cover and the steering wheel armature.

12. Install the driver side airbag module onto the steering wheel. See Airbag Module in the Replacement for the procedures.