Dodge Workshop Service and Repair Manuals

ANY OF THE NEW OCS COMPONENTS IN THE SERVICE REPLACEMENT PACKAGE FROM EACH OTHER, AND DO NOT
ATTEMPT TO REUSE ANY OF THE REPLACED COMPONENTS IN THIS OR ANY OTHER VEHICLE. FAILURE TO TAKE THE
PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN FAILURE OF THE PASSENGER AIRBAG TO DEPLOY WHEN REQUIRED, OR IN
PASSENGER AIRBAG DEPLOYMENT WHEN NOT REQUIRED.

SPECIAL TOOLS

Some airbag diagnostic tests will require the use of special tools, airbag load tools, 8443 for testing squib circuits and the Occupant Classification Seat
Weight Tool 9077. The load tools contain fixed resistive loads, jumpers and adapters. The fixed loads are connected to cables and mounted in a storage
case. The cables can be directly connected to some airbag system connectors. Jumpers are used to convert the load tool cable connectors to the other
airbag system connectors. The adapters are connected to the module harness connector to open shorting clips and protect the connector terminal during
testing. When using the load tool follow all of the safety procedures in the service information for disconnecting airbag system components. Inspect the
wiring, connector and terminals for damage or misalignment. Substitute the airbag load tool in place of a Driver or Passenger Airbag, curtain airbag,
clockspring, or seat belt tensioner (use a jumper if needed). Then follow all of the safety procedures in the service information for connecting airbag
system components. Read the module active DTC's. If the module reports NO ACTIVE DTC's the defective component has been removed from the
system and should be replaced. If the DTC is still active, continue this process until all components in the circuit have been tested. Then disconnect the
module connector and connect the matching adapter to the module connector. With all airbags disconnected and the adapter installed the squib wiring
can be tested for open and shorted conditions.

DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active codes.
Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step instructions for
determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code. Always begin by
reading the diagnostic trouble codes with the DRBIII(R). This will direct you to the specific test(s) that must be performed. In certain test procedures
diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

ACTIVE CODES

The code becomes active as soon as the malfunction is detected or key-on, whichever occurs first. An active trouble code indicates an on-going
malfunction. This means that the defect is currently there every time the Occupant Restraint Controller checks that circuit or component. It is impossible
to erase an active code. Active diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the reason for the code is
corrected. With the exception of the warning lamp trouble codes or malfunctions, when a malfunction is detected, the airbag lamp remains lit for a
minimum of 12 seconds or as long as the malfunction is present.

STORED CODES

Airbag codes are automatically stored in the ORC's memory as soon as the malfunction is detected. A stored code indicates there was an active code
present at some time. When a trouble code occurs, the Airbag Warning Indicator illuminates for 12 seconds minimum (even if the problem existed for 
less than 12 seconds). Once the code is no longer active, the time in minutes it was active, and the number of times the ignition has been cycled since the
problem was last detected will be displayed. The minimum time shown for any code will be one minute, even if the code was actually present for less
than one minute. Thus, the time shown for a code that was present for two minutes 13 seconds, for example, would be three minutes. If a malfunction
is detected a diagnostic trouble code is stored and will remain stored. When and if the malfunction ceases to exist, an ignition cycle count will be
initiated for that code. If the ignition cycle count reaches 100 without a reoccurrence of the same malfunction, the diagnostic trouble code is erased and
that ignition cycle counter is reset to zero. The ignition cycle counter will be reset and diagnostic trouble code will continue to be a stored code, If the
malfunction reoccurs before the count reaches 100. If a malfunction is not active while performing a diagnostic test procedure, the active code diagnostic
test will not locate the source of the problem. In this case, the stored code can indicate an area to inspect. Maintain a safe distance from all airbags while
performing the following inspection. If no obvious problems are found, erase stored codes, and with the ignition on wiggle the wire harness and
connectors, rotate the steering wheel from stop to stop. Recheck for codes periodically as you work through the system. This procedure may uncover a
malfunction that is difficult to locate.

Audio System

Some of the radios are on the PCI Bus system. The PCI Bus inputs into the radio are used for VF dimming, remote steering wheel controls and cabin EQ
preference. PCI Bus outputs from the radio are used for the Name Brand Speaker (NBS) relay activation, as well as cabin EQ preference.

The radios have the capability of containing multiple vehicle unique equalization curves (cabin EQ preferences) within the radio. These curves will
reside in the radio's flash memory. The radio is capable of storing up to 20 unique equalization curves. The latent curves can be selected via the Front
Control Module transmitting a PCI Bus message to the radio in response to a radio request for equalization message. Upon receipt of a valid equalization
select message response, the radio will switch to output the corresponding equalization curve.

All the radios are capable of displaying faults and allowing certain actuation tests through the use of the DRBIII(R). When attempting to perform PCI
Bus diagnostics, the first step is to identify the radio in use in the vehicle.

When trouble shooting output shorts or 'output' error messages, the following applies:

On radios without an external amplifier, the term output refers to the path between the radio and the speaker. This type of circuit can be monitored all the