Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Door Lock Inhibit

When the key is in the ignition and the driver front door is open, all door lock switches are disabled. The unlock switches are still functional. This
protects against locking the vehicle with the keys still in the ignition.

Automatic (Rolling) Door Locks

This feature can be enabled or disabled by using either the DRBIII or the customer programmable method. When enabled, all doors will lock when the
vehicle reaches a speed of 15 mph (24 kmh) and all doors are closed. If a door is opened and the vehicle slows to below 15 mph (24 kmh), the locks
will operate again once all doors are closed and the speed is above 15 mph (24 kmh).

Decklid Release

Decklid release is a function of the body control module. Trouble codes are provided to assist in the diagnosis of this system.

Customer programmable features are: Horn chirp, one or two press decklid release, programming a new transmitter (using a previously programmed
transmitter) and rolling door locks.

Sentry Key Immobilizer System (SKIS)

SENTRY KEY IMMOBILIZER SYSTEM (SKIS)

The SKIS is an immobilizer system designed to prevent unauthorized vehicle operation. The system consists of a Sentry Key Immobilizer Module
(SKIM) and ignition key(s) called Sentry Key(s) which are equipped with a transponder chip. The SKIM communicates over the Programmable
Communication Interface multiplex system (PCI)s network to the Body Control Module (BCM), Powertrain Control Module (PCM), and/or the DRB
scan tool. For programming the Sentry Key Transponder and other technical information refer to Powertrain information.

Speed Proportional Steering (If Equipped)

SPEED PROPORTIONAL STEERING (IF EQUIPPED)

The Speed Proportional Steering automatically adjusts steering effort based on the vehicle speed. The amount of effort required to turn the steering
wheel is determined by a 500 Hz Pulse Width Modulated (PWM) output signal. The desired duty cycle of the PWM is selected from a calibration
table internal to the Body Control Module (BCM).

To obtain the desired solenoid current the duty cycle of the solenoid can be compensated according to a current measuring feedback circuit. The speed
proportional steering system is always active with the ignition on.

The 500 Hz PWM output signal is capable of generating a duty cycle from 0% (full off - minimum steering assist) to approximately 50% duty cycle
(full on - maximum steering assist) in small increments. The duty cycle is determined by vehicle speed and is continuously modified by solenoid
current feedback information. With the engine running and vehicle speed between 0 km/h (0 mph) and approximately 32 km/h (20 mph) the duty
cycle will be about 50%. Between approximately 32 km/h (20 mph) and 100 km/h (60 mph) the duty cycle will gradually decrease to 0% based upon
vehicle speed. Above approximately 100 km/h (60 mph) there is no assist provided by the speed proportional steering system. Maximum solenoid
current will be limited to one amp but the system operates at about 0.5 amp. Speed Proportional Steering Solenoid resistance is 5.7 - 6.3 ohms at 20 °
C (68 °F).

The Speed Proportional Steering System can detect three failure modes relating to the Speed Proportional Steering PWM driver located in the BCM.
If any DTC is set, the solenoid is shut off, unless the condition goes away before approximately 10 seconds. Once the DTC is set, the solenoid will
remain off for the remainder of the ignition cycle.

1. An open or shorted to ground circuit fault is detected by monitoring the feedback circuit. If the BCM detects that the feedback circuit has zero

current when the software indicates the solenoid circuit should have current, the DTC will be set. This test is performed every 250 milliseconds.

2. A short to voltage fault is detected by monitoring the feedback circuit. The DTC will be set when the BCM has sensed that there was current on

the solenoid feedback circuit when the solenoid was turned off.

3. An over temperature or thermal shutdown DTC will be set by default if the internal diagnostic pin of the solenoid driver is at a low level, but the

feedback measurement does not show a high PWM output current.

Tire Pressure Monitoring System

TIRE PRESSURE MONITORING SYSTEM

If equipped with the Tire Pressure Monitoring System, each of the vehicle's five wheels will have a valve stem with a pressure sensor and radio
transmitter built in. Signals from the tire pressure sensors are received and interpreted by the Electronic Vehicle Information Center (EVIC).

A sensor in a mounted wheel will broadcast its detected pressure once per minute when the vehicle is moving faster than 40 km/h (25 mph). The spare
tire sensor will broadcast once every hour. Each sensor's broadcast is uniquely coded so that the EVIC can determine location. The individual tire
pressures can be displayed graphically on the EVIC.

NOTE: The spare tire is only monitored when equipped with the 5-Tire TPM System.

Training The EVIC

The EVIC can be trained to recognize the source locations of pressure sensor signals. The training procedure is given below:
1. Locate "RETRAIN TIRE SENSORS" on the EVIC menu.

When this mode is enabled by selecting "YES", the EVIC will initiate the following procedure.

2. A display will prompt the user to: "TRAIN LEFT FRONT TIRE". At this point the user must set the left front tire sensor to learn mode by