Dodge Workshop Service and Repair Manuals

DISMANTLE AN AIRBAG MODULE OR TAMPER WITH ITS INFLATOR. DO NOT PUNCTURE, INCINERATE, OR BRING
INTO CONTACT WITH ELECTRICITY. DO NOT STORE AT TEMPERATURE EXCEEDING 93 ° C (200 ° F). REPLACE AIRBAG
SYSTEM COMPONENTS ONLY WITH PARTS SPECIFIED IN THE CHRYSLER MOPAR PARTS CATALOG. SUBSTITUTE
PARTS MAY APPEAR INTERCHANGEABLE, BUT INTERNAL DIFFERENCES MAY RESULT IN INFERIOR OCCUPANT
PROTECTION. THE FASTENERS, SCREWS, AND BOLTS ORIGINALLY USED FOR THE AIRBAG SYSTEM COMPONENTS
HAVE SPECIAL COATINGS AND ARE SPECIFICALLY DESIGNED FOR THE AIRBAG SYSTEM. THEY MUST NEVER BE
REPLACED WITH ANY SUBSTITUTES. ANY TIME A NEW FASTENER IS NEEDED, REPLACE IT WITH THE CORRECT
FASTENERS PROVIDED IN THE SERVICE PACKAGE OR SPECIFIED IN THE MOPAR PARTS CATALOG.

Special Tools

Some airbag diagnostic test use special tools, airbag load tools, 8310 and 8443 for testing squib circuits. The load tools contain fixed resistive loads,
jumpers and adapters. The fixed loads are connected to cables and mounted in a storage case. The cables can be directly connected to some airbag
system connectors. Jumpers are used to convert the load tool cable connectors to the other airbag system connectors. The adapters are connected to the
module harness connector to open shorting clips and protect the connector terminal during testing. When using the load tool follow all of the safety
procedures in the service information for disconnecting airbag system components. Inspect the wiring, connector and terminals for damage or
mis-alignment. Substitute the airbag load tool in place of an Driver or Passenger Airbag, curtain airbag, clockspring, or seat belt tensioner (use a jumper
if needed). Then follow all of the safety procedures in the service information for connecting airbag system components. Read the module active DTC's.
If the module reports NO ACTIVE DTC's the defective component has been removed from the system and should be replaced. If the DTC is still active,
continue this process until all component in the circuit have been tested. Then disconnect the module connector and connect the matching adapter to the
module connector. With all airbags disconnected and the adapter installed the squib wiring can be tested for open and shorted conditions.

Airbag Diagnostic Trouble Codes

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one code exists, diagnostic priority should be given to the active codes.

Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step instructions for
determining the cause of the trouble codes. It is not necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble codes using the DRB III.

Active diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the reason for the code is corrected. In certain test
procedures, diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.

Active Codes

The code becomes active as soon as the malfunction is detected and stored after one minute of occurrence or key-off, whichever occurs first. An active
trouble code indicates an on-going malfunction. This means that the defect is currently there every time the airbag control module checks that
circuit/function. It is impossible to erase an active code; active codes automatically erase by themselves when the reason for the code has been corrected.

With the exception of the warning lamp trouble codes or malfunctions, when a malfunction is detected, the airbag lamp remains lit for a minimum of 12
seconds or as long as the malfunction is present.

Stored Codes

Airbag codes are automatically stored in the ACM's memory after one minute of occurrence or when the ignition is turned OFF. The exception is the
"Loss of Ignition Run Only" code which is an active code only.

A "stored" code indicates there was an active code present at some time. However, the code currently may not be present as an active code, although
another active code could be.

When a trouble code indicates there was an active code present at some time. However, the code currently may not be present as an active code, although
another active code could be.

The minimum time shown for any code will be one minute, even if the code was actually present for less than one minute. Thus, the time shown for a
code that was present for two minutes 13 seconds, for example, would be three minutes.

If a malfunction is detected a diagnostic trouble code is stored and will remain stored. When and if the malfunction ceases to exist, an ignition cycle
count will be initiated for that code. If the ignition cycle count reaches 100 without a reoccurrence of the same malfunction, that diagnostic trouble code
is erased and that ignition cycle counter is reset to zero. If the malfunction reoccurs before the count reaches 100, then the ignition cycle counter will be
reset and the diagnostic trouble code will continue to be a stored code.

If a malfunction is not active while performing a diagnostic test procedure, the active code diagnostic test will not locate the source of the problem. In
this case, the stored code can indicate an area to inspect.

If no obvious problems are found, erase stored codes, and with the ignition "ON" wiggle the wire harness and connectors, rotate the steering wheel from