Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Lifter / Lash Adjuster: Testing and Inspection

HYDRAULIC LIFTERS 

DIAGNOSIS AND TESTING-HYDRAULIC TAPPETS 

Before disassembling any part of the engine to correct tappet noise, check the oil pressure. If vehicle has no oil pressure gauge, install a reliable gauge
at the pressure sending-unit. The pressure should be between 207 - 552 kPa (30 - 80 psi) at 3,000 RPM.
Check the oil level after the engine reaches normal operating temperature. Allow 5 minutes to stabilize oil level, check dipstick. The oil level in the
pan should never be above the FULL mark or below the ADD OIL mark on dipstick. Either of these two conditions could be responsible for noisy
tappets.

OIL LEVEL 

HIGH 

If oil level is above the FULL mark, it is possible for the connecting rods to dip into the oil. With the engine running, this condition could create foam
in the oil pan. Foam in oil pan would be fed to the hydraulic tappets by the oil pump causing them to lose length and allow valves to seat noisily.

LOW 

Low oil level may allow oil pump to take in air. When air is fed to the tappets, they lose length, which allows valves to seat noisily. Any leaks on
intake side of oil pump through which air can be drawn will create the same tappet action. Check the lubrication system from the intake strainer to the
pump cover, including the relief valve retainer cap. When tappet noise is due to aeration, it may be intermittent or constant, and usually more than one
tappet will be noisy When oil level and leaks have been corrected, operate the engine at fast idle. Run engine for a sufficient time to allow all of the air
inside the tappets to be bled out.

TAPPET NOISE DIAGNOSIS 

1. To determine source of tappet noise, operate engine at idle with cylinder head covers removed.
2. Feel each valve spring or rocker arm to detect noisy tappet. The noisy tappet will cause the affected spring and/or rocker arm to vibrate or feel

rough in operation.

NOTE:  Worn valve guides or cocked springs are sometimes mistaken for noisy tappets. If such is the case, noise may be dampened by applying
side thrust on the valve spring. If noise is not appreciably reduced, it can be assumed the noise is in the tappet. Inspect the rocker arm push rod
sockets and push rod ends for wear.

3. Valve tappet noise ranges from light noise to a heavy click. A light noise is usually caused by excessive leak-down around the unit plunger, or by

the plunger partially sticking in the tappet body cylinder. The tappet should be replaced. A heavy click is caused by a tappet check valve not
seating, or by foreign particles wedged between the plunger and the tappet body This will cause the plunger to stick in the down position. This
heavy click will be accompanied by excessive clearance between the valve stem and rocker arm as valve closes. In either case, tappet assembly
should be removed for inspection and cleaning.

4. The valve train generates a noise very much like a light tappet noise during normal operation. Care must be taken to ensure that tappets are making

the noise. If more than one tappet seems to be noisy, it's probably not the tappets.

LEAK-DOWN TEST