Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Leak Detection Pump: Testing and Inspection

ENABLING CONDITIONS TO RUN EVAP LEAK DETECTION TEST

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Cold start: with ambient temperature (obtained from modeling the inlet air temperature sensor on passenger vehicles and the battery temperature
sensor on Jeep & Dodge Truck vehicles) between 4 °C (40 °F) and 32 °C (90 °F) for 0.040 leak. Between 4 °C (40 °F) and 29 °C (85 °F) for
0.020 leak.

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Engine coolant temperature within: -12 ° to -8 °C (10 ° to 18 °F) of battery/ambient.

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Battery voltage between 10 and 15 volts.

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Low fuel warning light OFF (fuel level must be between 15% and 85%.

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MAP sensor reading 22 in Hg or above (This is the manifold absolute pressure, not vacuum).

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No engine stall during test.

NOTE: 
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IF BATTERY VOLTAGE DROPS BELOW 10 VOLTS FOR MORE THAN 5 SECONDS DURING ENGINE CRANKING, THE EVAP
LEAK DETECTION TEST WILL NOT RUN.

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THE FOLLOWING VALUES ARE APPROXIMATE AND VEHICLE SPECIFIC. USE THE VALUES SEEN IN PRE TEST/MONITOR TEST
SCREEN ON THE DRB III(R). SEE TSB 25-02-98 FOR MORE DETAIL.

A DTC will not be set if a one-trip fault is set or if the MIL is illuminated for any of the following:
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Purge Solenoid Electrical Fault

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All TPS Faults

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All Engine Controller Self Test Faults

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LDP Pressure Switch Fault

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All Cam and/or Crank Sensor Fault

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EGR Solenoid Electrical Fault

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All MAP Sensor Faults

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All Injector Faults

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Ambient/Battery Temperature Sensor Electrical Faults

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Baro Out of Range

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Vehicle Speed Faults

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All Coolant Sensor Faults

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LDP Solenoid Circuit

NOTE:  IF BATTERY TEMPERATURE IS NOT WITHIN RANGE, OR IF THE ENGINE COOLANT TEMPERATURE IS NOT WITHIN A
SPECIFIED RANGE OF THE BATTERY TEMPERATURE, THE PCM WILL NOT RUN TESTS FOR DTC P1494, P1486, P0442, P0455 AND
P0441. THESE TEMPERATURE CALIBRATIONS MAY BE DIFFERENT BETWEEN MODELS.

SECTION 1 - P1495 Leak Detection Pump Solenoid Circuit- When the ignition key is turned to "ON", the LDP diaphragm should be in the down
position and the LDP reed switch should be closed. If the EVAP system has residual pressure, the LDP diaphragm may be up. This could result in the
LDP reed switch being open when the key is turned to "ON" and a P1494 fault could be set because the PCM is expecting the reed switch to be
closed.

After the key is turned "ON", the PCM immediately tests the LDP solenoid circuit for electrical faults. If a fault is detected, DTC P1495 will set, the 
MIL will illuminate, and the remaining EVAP Leak Detection Test is canceled.

SECTION 2 - P1494 Leak Detection Pump Switch or Mechanical Fault- If DTC P1495 is not set, the PCM will check for DTC P1494. If the LDP
reed switch was closed when the key was turned to "ON", the PCM energizes the LDP solenoid for up to 8 seconds and monitors the LDP switch. As
the LDP diaphragm is pulled up by engine vacuum, the LDP reed switch should change from closed to open. If it does not, the PCM sets a temporary
fault (P1494) in memory, and waits until the next time the Enabling Conditions are met to run the test again. If this is again detected, P1494 is stored
and the MIL is illuminated. If the problem is not detected during the next enabling cycle, the temporary fault will be cleared.

However, if the PCM detects the reed switch open when the key is turned to "ON", the PCM must determine if this condition is due to residual
pressure in the EVAP system, or an actual fault. The PCM stores information in memory on EVAP system purging from previous engine run or drive
cycles.

If little or no purging took place, residual pressure could be holding the LDP diaphragm up, causing the LDP switch to be open. Since this is not a
malfunction, the PCM cancels the EVAP Leak Detection Test without setting the temporary fault.

If there was sufficient purging during the previous cycle to eliminate EVAP system pressure, the PCM judges that this is a malfunction and sets a
temporary fault in memory The next time that the Enabling Conditions are met, the test will run again. If the fault is again detected, the MIL will
illuminate and DTC P1494 will be stored. If the fault is not detected, the temporary fault will be cleared.

SECTION 3 - P1486 EVAP Leak Monitor Pinched Rose Found- If no fault has been detected so far, the PCM begins testing for possible blockage
in the EVAP system between the LDP and the fuel tank. This is done by monitoring the time required for the LDP to pump air into the EVAP system
during two to three pump cycles. If no blockage is present, the LDP diaphragm is able to quickly pump air out of the LDP each time the PCM turns off
the LDP solenoid. If a blockage is present, the PCM detects that the LDP takes longer to complete each pump cycle. If the pump cycles take longer