Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Bell Housing: Testing and Inspection

DIAGNOSIS AND TESTING - CLUTCH HOUSING

Clutch housing alignment is important to proper clutch operation. The housing maintains alignment between the crankshaft and transmission input
shaft. Misalignment can cause clutch noise, hard shifting, -incomplete release and chatter. It can also result in premature wear of the pilot bearing,
cover release fingers and clutch disc. In severe cases, misalignment can also cause premature wear of the transmission input shaft and front bearing. 
Housing misalignment is generally caused by incorrect seating on the engine or transmission, loose housing bolts, missing alignment dowels, or
housing damage. Infrequently, misalignment may also be caused by housing mounting surfaces that are not completely parallel. Misalignment can be
corrected with shims. 

CHECKING RUNOUT

Only the NV4500 clutch housing can be checked using the following bore and face runout procedures. The NV3500 and NV5600 clutch housings are
an integral part of the transmission and can only be checked off the vehicle.

MEASURING CLUTCH HOUSING BORE RUNOUT

1. Remove the clutch housing and strut. 
2. Remove the clutch cover and disc. 

3. Replace one of the flywheel bolts with an appropriate size threaded rod that is 10 inch (25.4 cm) long (Fig. 14). The rod will be used to mount the

dial indicator. 

4. Remove the release fork from the clutch housing. 
5. Reinstall the clutch housing. Tighten the housing bolts nearest the alignment dowels first. 

6. Mount the dial indicator on the threaded rod and position the indicator plunger on the surface of the clutch housing bore (Fig. 15). 
7. Rotate the crankshaft until the indicator plunger is at the top center of the housing bore. Zero the indicator at this point. 
8. Rotate the crankshaft and record the indicator readings at eight points (45° apart) around the bore (Fig. 15). Repeat the measurement at least twice

for accuracy.