Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Audible Warning Device Control Module: Testing and Inspection
Center Timer Module Test 1

NOTE:  The following tests may not prove conclusive in the diagnosis of the Central Timer Module (CTM). The most reliable, efficient, and accurate
means to diagnose the CTM requires the use of a DRB III scan tool and the proper Diagnostic Procedures.

WARNING:  ON VEHICLES EQUIPPED WITH AIRBAGS, REFER TO AIRBAGS AND SEAT BELTS/AIRBAGS BEFORE
ATTEMPTING ANY STEERING WHEEL, STEERING COLUMN, OR INSTRUMENT PANEL COMPONENT DIAGNOSIS OR SERVICE.
FAILURE TO TAKE THE PROPER PRECAUTIONS COULD RESULT IN ACCIDENTAL AIRBAG DEPLOYMENT AND POSSIBLE
PERSONAL INJURY.

The CTM is used on models that are equipped with the optional Vehicle Theft Security System (VTSS). If the problem being diagnosed involves only
the RKE horn chirp feature, see Horn Relay. If the relay checks OK, or if the problem being diagnosed involves the rolling door locks, door lock inhibit,
central locking or enhanced accident response features, further diagnosis of the CTM should be performed using a DRB III scan tool as described in the
proper Diagnostic Procedures.

1. Check the fused B(+) fuse in the fuseblock module. If OK, go to Step 2. If not OK, repair the shorted circuit or component as required and replace

the faulty fuse.

2. Check for battery voltage at the fused B(+) fuse in the fuseblock module. If OK, go to Step 3. If not OK, repair the open circuit to the Power

Distribution Center (PDC) as required.

3. Check the fused ignition switch output fuse in the fuseblock module. If OK, go to Step 4. If not OK, repair the shorted circuit or component as

required and replace the faulty fuse.

4. Turn the ignition switch to the ON position. Check for battery voltage at the fused ignition switch output fuse in the fuseblock module. If OK, turn

the ignition switch to the OFF position and go to Step 5. If not OK, repair the open circuit to the ignition switch as required.

5. Disconnect and isolate the battery negative cable. Access and unplug the CTM wire harness connectors.
6. Check the wire harness connectors and the receptacles in the CTM for loose, corroded, or damaged terminals and pins. If OK, go to Step 7. If not

OK, repair the connections as required.

7. Probe the ground circuit cavity in the 14-way CTM wire harness connector and check for continuity to a good ground. Repeat the check between

the ground circuit cavity of the 18-way CTM wire harness connector and a good ground. In each case, there should be continuity. If OK, go to
Step 8. If not OK, repair the open circuit(s) to ground as required.

8. Connect the battery negative cable. Check for battery voltage at the fused B(+) circuit cavity in the 14-way CTM wire harness connector. If OK,

go to Step 9. If not OK, repair the open circuit to the fuse in the fuseblock module as required.

9. Probe the door lock switch output (lock) circuit cavity in the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as you actuate

each power lock switch to the Lock position. If OK, go to Step 10. If not OK, repair the open circuit from either or both power lock switch(es) to
the CTM as required.

10. Probe the door lock switch output (unlock) circuit cavity in the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as you actuate

each power lock switch to the Unlock position. If OK, go to Step 11. If not OK, repair the open circuit from either or both power lock switch(es)
to the CTM as required.

11. Disconnect and isolate the battery negative cable. Reinstall the wire harness connectors to the CTM. Connect the battery negative cable. Back

probe the door lock driver circuit cavity in the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as the power lock switch is
moved to the Lock position. Repeat the test pressing the Lock button of the Remote Keyless Entry (RKE) transmitter. If OK, go to Step 12. If not
OK using the power lock switch, but OK with the RKE transmitter, see Power Lock Switch. If not OK using the RKE transmitter, but OK with the
power lock switch, see Remote Keyless Entry Transmitter. If not OK, with the power lock switch or the RKE transmitter, replace the faulty CTM.

12. Still back probing the door lock driver circuit cavity in the 18-way CTM wire harness connector, open the side or rear cargo door, Move the power

lock switch to the Lock position or press the Lock button of the RKE transmitter. Now close all of the doors. Within five seconds of the last door
closing, there should be battery voltage on the door lock driver circuit. If OK, go to Step 13. If not OK, replace the faulty CTM.

13. Back probe the door unlock driver circuit cavity of the 18-way CTM wire harness connector and check for battery voltage as the power lock

switch is moved to the Unlock position. Repeat the test pressing the Unlock button of the RKE transmitter. If OK, see Power Lock Motor. If not
OK using the power lock switch, but OK with the RKE transmitter, see Power Lock Switch. If not OK using the RKE transmitter, but OK with the
power lock switch, see Remote Keyless Entry Transmitter. If not OK, with the power lock switch or the RKE transmitter, replace the faulty CTM.