Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Injector Components

Injector closed (with high pressure applied)

With the injector closed (at-rest state), the solenoid valve is not energized and is therefore closed. With the bleed orifice closed, the valve spring forces
the armature's ball onto the bleed-orifice seat. The rail's high pressure build up in the valve control chamber, and the same pressure is also present in the
nozzle's chamber volume. The rail pressure applied at the control plunger's end face, together with the force of the nozzle spring, maintain the nozzle in
the closed position against the opening forces applied to its pressure stage.

Injector opens (start of injection)

The solenoid valve is energized with the pickup current which serves to ensure that it open quickly. The force exerted by the triggered solenoid now
exceeds that of the valve spring and the armature opens the bleed orifice. Almost immediately, the high-level pick-up current is reduced to the lower
holding current required for the electromagnet. This is possible due to the magnetic circuit's air gap now being smaller. When the bleed orifice opens,
fuel can flow from the valve control chamber into the cavity situated above it, and from there via the fuel return to the tank. The bleed orifice prevents
complete pressure balance, and the pressure in the valve control chamber sinks as a result. This leads to the pressure in the valve-control chamber being
lower than that in the nozzle's chamber volume which is still at the same pressure level as the rail. The reduced pressure in the valve-control chamber
causes a reduction in the force exerted on the control plunger, the nozzle needle open as a result, and injection starts.