Dodge Workshop Service and Repair Manuals

Standard Package

STANDARD PROCEDURE - WHEEL ALIGNMENT 

PRE-WHEEL ALIGNMENT VEHICLE INSPECTION 

CAUTION:  If during the inspection the front suspension crossmember shows any sign of impact damage, the steering column lower coupling must
be inspected. 

Before any attempt is made to change or correct the wheel alignment, the following inspection and necessary corrections must be made to the vehicle
to ensure proper alignment.
1. Be sure the fuel tank is full of fuel. If the fuel tank is not full, the reduction in weight will affect the curb height of the vehicle and the alignment

specifications.

2. The passenger and luggage compartments of the vehicle should be free of any load that is not factory equipment.
3. Check the tires on the vehicle. The tires are to be inflated to the recommended air pressure. All tires must be the same size and in good condition

with approximately the same tread wear.

4. Check the front tire and wheel assemblies for excessive radial runout.
5. Inspect all suspension component fasteners for looseness and torque.
6. Inspect the lower front ball joints and all steering linkage for looseness and any sign of wear or damage.
7. Inspect the rubber bushings on all the suspension components for signs of wear or deterioration. If any bushings show signs of wear or

deterioration, they should be replaced prior to aligning the vehicle.

WHEEL ALIGNMENT SETUP 
1. Position the vehicle on an alignment rack.
2. Install all required alignment equipment on the vehicle, per the alignment equipment manufacturer's instructions. On this vehicle, a four-wheel

alignment is recommended.

NOTE:  Prior to reading the vehicle's alignment readouts, the front and rear of vehicle should be jounced. Induce jounce (rear first, then front) by
grasping the center of the bumper and jouncing each end of vehicle an equal number of times. The bumper should always be released when vehicle
is at the bottom of the jounce cycle.

3. Read the vehicle's current front and rear alignment settings. Compare the vehicle's current alignment settings to the vehicle specifications for

camber, caster and toe-in. 

4. If the rear alignment is out of specification, adjust it first before proceeding to the front.

CAMBER AND CASTER 
Front and rear camber and caster settings on this vehicle are determined at the time the vehicle is designed, by the location of the vehicle's suspension
components. This is referred to as Net Build. The result is no required adjustment of camber and caster after the vehicle is built or when servicing the
suspension components. Thus, when performing a wheel alignment, caster and camber are not normally considered adjustable angles. Camber and
caster should be checked to ensure they meet vehicle specifications.

If either front or rear camber is found not to meet alignment specifications, it can be adjusted using an available camber adjustment bolt package.
Before installing a camber adjustment bolt package on a vehicle found to be outside the specifications, inspect the suspension components for any
signs of damage or bending.

No adjustment can be made to the caster setting on this vehicle. If the vehicle's caster is not within alignment specifications, check for damaged
suspension components or body parts.

CAUTION:  Do not attempt to adjust the vehicles wheel alignment by heating or bending any of the suspension components.

CAMBER ADJUSTMENT BOLT PACKAGE INSTALLATION 
The camber adjustment bolt package contains new bolts and nuts for attaching the strut clevis bracket to the steering knuckle. The bolts contained in
the package are slightly undersize allowing for movement between the strut clevis bracket and the steering knuckle. The movement allowed by the
undersize bolts provides approximately one degree of camber adjustment per side of the vehicle. To install and adjust the camber adjustment bolt
package, follow the procedure.

CAUTION:  There are separate camber adjustment bolt packages for the front and rear of the vehicle. Be sure to use the correct package.

1. Raise the vehicle until its tires are not supporting the weight of the vehicle.

CAUTION:  The knuckle to strut assembly attaching bolt shanks are serrated and must not be turned during removal. Remove the nuts while
holding the bolts stationary.

2. Remove the wheel and tire assembly at the strut requiring modification.