Ford Workshop Service and Repair Manuals

Ammeter Gauge: Testing and Inspection

CONVENTIONAL AMMETER 

    When the ammeter apparently fails to register correctly, there may be trouble in the wiring which connects the ammeter to the alternator and battery or
in the alternator or battery itself.
    To check the connections, first tighten the two terminal posts on the back of the ammeter. Then, following each wire from the ammeter, tighten all
connections on the ignition switch, battery and alternator. Chafed, burned or broken insulation can be found by following each ammeter wire from end to
end.
    All wires with chafed, burned or broken insulation should be repaired or replaced. After this is done, and all connections are tightened, connect the
battery cable and turn on the ignition switch. The needle should point slightly to the discharge (-) side.
    Start the engine and run slightly above idling speed. The needle should move slowly to the charge side (+).
    If the pointer does not move as indicated, the ammeter is out of order and should be replaced. 

SHUNT TYPE AMMETER

    Ammeter accuracy can be determined by comparing reading with an ammeter of known accuracy.

1.

With engine stopped and ignition switch in RUN position, switch on headlamps and heater fan. Meter should indicate a discharge (-) condition.

2.

If ammeter pointer does not move, check ammeter terminals for proper connection and check for open circuit in wiring harness. If connections and
wiring harness are satisfactory, ammeter is defective.

3.

If ammeter indicates a charge (+) condition, wiring harness connections are reversed at ammeter.