Ford Workshop Service and Repair Manuals

Air Flow Meter/Sensor: All Technical Service Bulletins
Engine - Spark Knock/Detonation During Acceleration

Article No.
98-10-1

05/26/98

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DETONATION - DURING ACCELERATION -
VEHICLES BUILT THROUGH 8/97

NOISE - SPARK KNOCK DURING ACCELERATION -
VEHICLES BUILT THROUGH 8/97

FORD:
1996-97 CROWN VICTORIA

LINCOLN-MERCURY:
1996-97 GRAND MARQUIS, TOWN CAR

This TSB article is being republished in its entirety to update the Service Procedure.

CALIBRATION

6-18E-R05-R11, 6-18F-R05-R11, 6-18H-R05-R11, 6-18I-R05-R12, 6-18J-R05-R11, 6-18M-R05-R11, 6-18N-R05-R11, 6-18Q-R05-R11
6-18S-R05-R11, 7-18E-R10, 7-18F-R05-R10, 7-18H-R05-R10, 7-18I-R05-R11, 7-18J-R10, 7-18M-R05-R10, 7-18N-R05-R10, 7-18Q-R10, 7-18S-R10

WARNING

THIS MODIFICATION IS AUTHORIZED ONLY FOR

THE LISTED ENGINE(S). PERFORMING THIS MODIFICATION ON OTHER ENGINE CALIBRATIONS IS UNAUTHORIZED AND COULD
CREATE LIABILITY UNDER APPLICABLE FEDERAL OR LOCAL LAWS.

All prior calibration revision levels to the calibrations listed above are also included in this TSB.

ISSUE
Some vehicles may experience detonation during acceleration. This may be caused by contamination of the Mass Air Flow (MAF) sensor which then
misinterprets the barometric pressure resulting in a leaner than desired condition.

ACTION
Replace the MAF sensor and reprogram the Powertrain Control Module (PCM). The sensor has been revised to reduce the possibility of contamination
and reduce the possibility of spark knock. Refer to the following text and PCM Cross Reference Chart for details.

If detonation occurs during moderate to wide open throttle, check the following parameters.

NOTE

THE VEHICLE SHOULD BE STABILIZED AT NORMAL OPERATING TEMPERATURE (ENGINE COOLANT TEMPERATURE GREATER
THAN 88°C/190°F), THE TRANSMISSION SHOULD BE IN PARK/NEUTRAL POSITION WITH THE AIR CONDITIONING OFF. THE
ENGINE SHOULD ALSO BE IN CLOSED LOOP OPERATION (VERIFIED BY LOOKING AT THE "LOOP" PARAMETER
IDENTIFICATION DISPLAY (PID) ON THE NEW GENERATION STAR (NGS) TESTER).

1.

Check it barometric pressure sensor output is below 150 Hz. This can be accomplished by using the NGS Tester and by calling up the PID called
"BARO" or "BP" depending which level of NGS software is being used.

2.

Check if the MAF sensor voltage (NGS PID "MAF V") is greater than 1.05 volts.

3.

Check if the long term fuel trim (NGS PID "LONGT1" and "LONGT2") is less than -10%. If two or more of the above conditions are met,
perform the following:

Disconnect the MAF sensor hardshell connector. Cycle the ignition key twice and drive the vehicle until the Malfunction Indicator Lamp (MIL) is
illuminated. Verify that the "BP" has gone to 157 Hz (default Failure Mode Effects Management (FMEM) value) and try to duplicate detonation
concern.

^

It the detonation is eliminated, replace the MAF sensor.

NOTE