Ford Workshop Service and Repair Manuals

WARNING

ALUMINUM CYLINDER HEADS ARE HIGHLY POLISHED AND MUST BE HANDLED WITH EXTREME CARE. AFTER REMOVING
THE HEAD BOLTS, WITHDRAW THE HEAD FROM THE ENGINE COMPARTMENT. USE EXTREME CARE NOTING THAT THE
GASKET SURFACE OF THE HEAD COULD BE DAMAGED ON THE WAY OUT OF THE VEHICLE IF ALLOWED TO HIT AGAINST
OTHER ENGINE COMPONENTS. ONCE REMOVED, PLACE THE HEAD ON A BENCH, GASKET SIDE UP, USING A PIECE OF CLEAN
CARDBOARD ON THE BENCH SURFACE UNDERNEATH. DO NOT SLIDE THE HEAD GASKET SURFACE ALONG THE BENCHTOP
OR DAMAGE WILL OCCUR.

NOTE

SOME ENGINES REQUIRE A "DE-TORQUING" PROCEDURE OF THE CYLINDER HEAD BOLTS. CONSULT WITH THE APPROPRIATE
MODEL YEAR WORKSHOP MANUAL FIRST, AS THIS PROCEDURE IS USUALLY DONE ON FOUR-VALVE ENGINES. HOWEVER,
ALL ALUMINUM HEADS ARE PRONE TO WARPAGE DURING REMOVAL IF TAKEN OFF WHEN HOT OR WARM. THE ENGINE
SHOULD BE COOLED SUFFICIENTLY BY THE TIME THE HEADS ARE ACCESSIBLE DURING TEARDOWN. ALLOW AN ADEQUATE
COOL DOWN PERIOD.

NOTE

IN SOME ENGINE APPLICATIONS, IT MAY BE NECESSARY TO "RUBBER BAND" A FEW OF THE HEAD BOLTS TOGETHER DUE
TO TIGHT CLEARANCES OF THE HEAD NEAR HEATER/AC PLENUMS AND THE BODY COWL. THIS WILL ALLOW THE BOLTS TO
CLEAR THE BLOCK DECK AS THE HEAD IS WITHDRAWN FROM THE VEHICLE.

Place CLEAN shop towels over the cylinder block bores to prevent further contamination from reaching internal parts and surfaces. If a towel is to be
removed, do it SLOWLY . Debris collected on the towel can fall on the engine if care is not exercised as it is removed.

Gasket surfaces are machined to near-mirror surface quality. Scratches, dents, gouges, and other impressions may allow oil, coolant, and compression
gases to leak into other sealed cavities and/or the atmosphere. Surface imperfections deteriorate the head gasket's ability to seal effectively.
Contamination on these surfaces will cause leaks from "shimming" the head even under full head bolt torque. Contamination will also cause marks on the
polished gasket surface, creating a leak path.

Inspection For Damage and Cleaning Procedure

The overall straightness of the cylinder head and block face is held within very tight specification. Defects known as "waviness" or "depressions" cannot
be surface machined out with ordinary equipment. Machining must meet manufacturer's specification on surface finish quality and be less than 0.001"
inch (0.025 mm) level as measured under a known quality straightedge using a feeler gauge. If the engine has been overheated the cylinder head may
have been damaged or warped. Re-surfacing will not correct this damage.

The head must not contain any impressions on its sealing surface deeper than 0.001" (0.025 mm). There must not be any scratches or gouges present,
especially those which track to another sealing cavity or to the atmosphere.

Ensure that the mating cylinder block surface is completely free of solid contamination, corrosion, and fluids. Use Motorcraft Metal Surface Cleaner,
F4AZ-19A536-RA or equivalent, to rid the surface of any material, which could later interfere with the gasket's sealing ability.

WARNING

UNDER NO CIRCUMSTANCES ARE ANY ALUMINUM GASKET SURFACES TO BE CLEANED USING RAZOR BLADES, ROTARY
ABRASIVE DEVICES INCLUDING ROLOC AND 3M BRANDED SCOTCHBRITE PRODUCTS, ROTARY WIRE BRUSHES, SINGLE
HANDLED WIRE BRUSHES, HAND ABRASIVE SUCH AS SANDPAPER OR EMERY CLOTH, OR ANY CARBON STEEL BLADE. THESE
TOOLS ARE PROVEN TO CUT AND DAMAGE ALUMINUM AND WILL DISRUPT THE POLISHED FINISH. ABRASIVE PARTICLES
ARE ALSO SUSCEPTIBLE TO ENTERING THE ENGINE CAVITIES AND MAY CAUSE INTERNAL ENGINE DAMAGE. THE ONLY
TOOLS ACCEPTABLE ARE PLASTIC AND WOOD SCRAPERS COMBINED WITH USE OF MOTORCRAFT METAL SURFACE
CLEANER, F4AZ-19A536-RA, OR EQUIVALENT SOLVENT.

The original head bolts are to be discarded. Only new head bolts are acceptable for use in a head gasket repair. Use of old bolts can cause clamp load
failure because they were stretched from the last torquing procedure either from the plant or a previous field repair. The new head bolt shanks and
threads should be thoroughly cleaned, dried, and lightly lubricated. Oil the bolts and let oil drip for a minimum of 5 minutes. Use of too much oil may
cause hydraulic lockup in the bolt hole.

The corresponding bolt holes in the cylinder block must be free of contamination consisting of dirt particles, coolant, and oil. Bolts can mechanically or
hydraulically lock on top of these materials and cause for poor clamping of the cylinder head gasket. Use very lightly compressed air to blow out the bolt
holes. Use care to prevent debris from scattering over the internal engine surfaces.

To clean the cylinder block gasket surface, a plastic or wood scraper in combination with Motorcraft Metal Surface Cleaner, F4AZ-19A536-RA, or
equivalent solvent can be used with a portable shop vacuum. Move the scraper toward the vacuum nozzle to direct loosened material quickly away from
the block surface.

It is not necessary to expect aluminum head surfaces to be shiny and bright after the vehicle has been in service. Sanding, scraping, or polishing will
create surface depressions that cause leaks. The surface is expected to be flat within 0.001" (0.025 mm) and free of dirt, metal chips, and liquid
contaminants. Any staining of the metal surface is considered normal.