Ford Workshop Service and Repair Manuals

8. Evenly tighten the swiveling lug nuts in the torque sequence shown in the illustration. Tighten lug nuts to 170-230 Nm (126-170 ft. lbs.). 

Indexing

When servicing wheels or tires, the following procedure for matching the tire and wheel must be followed to make sure that the best possible ride
characteristics are maintained.

1. When removing a worn tire from a wheel, mark the valve location on the tire prior to removal.
2. If the original tire is to be remounted, index the valve mark on the tire to the valve of the original wheel. Go to Step 6.

If a new wheel is being installed, locate the tire matching point based on the valve position on the original wheel relative to its matching point
described in the next step.

3. The matching point is at the tire valve. Locate the matching point on the wheel.
4. Locate the matching point on a new tire. Many replacement tires, as well as original equipment tires, are marked for first harmonic matching to the

wheel. These marks vary in type and color. Consult the tire dealer for details and mark identification.

5. Mount the tire on the wheel and line up the chartreuse paint mark or sticker on the new tire sidewall or the matching point of the original tire with

the tire valve of the wheel.

6. Inflate and balance the tire and wheel assembly.

Match Mounting

Match Mounting Tires

Match mounting is a technique used to reduce radial or lateral tire runouts on tire and wheel assemblies. Excessive runout is a source of ride
complaints and match mounting can be used to minimize the runout. There are two ways to use match mounting: positioning of the tire on the wheel
and positioning the wheel on the hub.
1. Measure the total indicated runout on the center of the tire tread rib, and record it. Mark the tire and rim at the center of the tread rib, and record

the reading. Mark the tire at the location of the valve stem for reference.

2. Break down the tire and remount it 180 degrees on the rim so that the valve stem reference mark is opposite the valve stem on the wheel.
3. Reinflate the tire and measure the total indicated runout, and again mark the high spot.
4. If the runout is reduced to acceptable guidelines, the tire is ready to be put back into service. If the runout is still excessive, one of the following

steps must be performed:
a. If the high spot is within 102 mm (4 inches) of the first high spot on the tire, and is still outside of guidelines, replace the tire.
b. If the high spot is within 102 mm (4 inches) of the first high spot on the wheel, the wheel may be out of tolerance. Check the wheel for runout.
c. If the high spot is not within 102 mm (4 inches) of either original high spot of the tire and rim, then draw an arrow from the second high spot to

the first high spot (in the shortest direction) and rotate the tire on the rim 90 degrees in that direction. This will normally reduce the runout to
an acceptable level.

In the majority of cases, the first 180-degree turn of the tire will either fix the problem or indicate which item to replace.

Repair

Punctured tires should be removed from the wheel and permanently serviced from the inside using a combination service plug and vulcanized patch.
When servicing a puncture, always follow the manufacturer's instructions for using the service kit.

WARNING:  TIRE SEALANTS THAT ARE INJECTED THROUGH THE VALVE AND CAP ARE NOT TO BE USED TO SERVICE
PUNCTURED TIRES AS THEY CAN PRODUCE WHEEL RUST AND CAUSE TIRE IMBALANCE.