Freightliner Workshop Service and Repair Manuals

-

 Traction Control (ASR) Indicator

-

 Traction Control (ASR) Malfunction Indicator

-

 Turn Signal (Right and Left) Indicators 

-

 Washer Fluid Indicator

-

 Wait-To-Start Indicator

-

 Water-In-Fuel Indicator

Except for the indications provided within the multi-function indicator LCD unit, each indicator in the EMIC is illuminated by a dedicated LED that is
soldered onto the EMIC electronic circuit board. Cluster illumination is accomplished by dimmable LED back lighting, which illuminates the gauges for
visibility when the exterior lighting is turned on. The cluster general illumination LED units are also soldered onto the EMIC electronic circuit board.
The LED units are not available for service replacement and, if damaged or faulty, the entire EMIC must be replaced.

Hard wired circuitry connects the EMIC to the electrical system of the vehicle. These hard wired circuits are integral to the vehicle wire harnesses, which
are routed throughout the vehicle and retained by many different methods. These circuits may be connected to each other, to the vehicle electrical system
and to the EMIC through the use of a combination of soldered splices, splice block connectors, and many different types of wire harness terminal
connectors and insulators. Refer to the appropriate wiring information. The wiring information includes wiring diagrams, proper wire and connector
repair procedures, further details on wire harness routing and retention, as well as pin-out and location views for the various wire harness connectors,
splices and grounds.

The EMIC modules for this model are serviced only as complete units. The EMIC module cannot be adjusted or repaired. If a gauge, an LED indicator,
the multi-function indicator LCD unit, an electronic tone generator, the electronic circuit board, the circuit board hardware, the cluster overlay, the
cluster housing, the cluster hood, the cluster lens, or the cluster rear cover are damaged or faulty, the entire EMIC module must be replaced.

The ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC) is designed to allow the vehicle operator to monitor the conditions of many of the vehicle
components and operating systems. The gauges, meters and indicators in the EMIC provide valuable information about the powertrain, fuel and
emissions systems, cooling system, lighting systems, safety systems and many other convenience items. The EMIC is installed in the instrument panel so
that all of these monitors can be easily viewed by the vehicle operator when driving, while still allowing relative ease of access for service. The
microprocessor-based EMIC hardware and software uses various inputs to control the gauges and indicators visible on the face of the cluster. Some of
these inputs are hard wired, but many are in the form of electronic messages that are transmitted by other electronic modules over the Controller Area
Network (CAN) data bus network.

The EMIC microprocessor smooths the input data using algorithms to provide gauge readings that are accurate, stable and responsive to operating
conditions. These algorithms are designed to provide gauge readings during normal operation that are consistent with customer expectations. However,
when abnormal conditions exist such as high coolant temperature, the algorithm can drive the gauge pointer to an extreme position and the
microprocessor can sound a chime through the on-board audible tone generator to provide distinct visual and audible indications of a problem to the
vehicle operator. The instrument cluster circuitry also provides audible turn signal and hazard warning support by emulating the "ticking" sound
associated with a conventional electro-mechanical flasher using a contactless relay. The relay will also provide an indication of a turn signal failure by
sounding at double the usual frequency. Each audible warning is provided to the vehicle operator to supplement a visual indication.

The EMIC circuitry operates on battery current received through a non-switched fused B(+) circuit, and on a fused ignition switch output circuit. The
EMIC circuitry is grounded through a ground circuit and take out of the frame wire harness with an eyelet terminal connector that is secured to a stud by
a nut at a ground location on the dash panel just forward of the instrument cluster. Separate switched ground inputs from the key-in ignition switch and
the front door jamb switches provide wake-up signals to the EMIC circuitry. This arrangement allows the EMIC to provide some features regardless of
the ignition switch position, while other features will operate only with the ignition switch in the On position.

Proper diagnosis and testing of the EMIC, the CAN data bus, the data bus electronic message inputs to and outputs from the EMIC, as well as the
retrieval or erasure of a Diagnostic Trouble Code (DTC) requires the use of a DRBIII(R) scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information. See
the owner's manual in the vehicle glove box for more information on the features, use and operation of the EMIC.

GAUGES

All gauges receive battery current through the EMIC circuitry only when the instrument cluster detects the ignition switch is in the On position. With the
ignition switch in the Off position, battery current is not supplied to any gauges and the EMIC circuitry is programmed to move all of the gauge needles
back to the low end of their respective scales. Therefore, the gauges do not accurately indicate any vehicle condition unless the ignition switch is in the
On position.

All of the EMIC gauges are air core magnetic units. Two fixed electromagnetic coils are located within each gauge. These coils are wrapped at right
angles to each other around a movable permanent magnet. The movable magnet is suspended within the coils on one end of a pivot shaft, while the gauge
needle is attached to the other end of the shaft. One of the coils has a fixed current flowing through it to maintain a constant magnetic field strength.
Current flow through the second coil changes, which causes changes in its magnetic field strength. The current flowing through the second coil is
changed by the EMIC circuitry in response to messages received over the CAN data bus. The gauge needle moves as the movable permanent magnet
aligns itself to the changing magnetic fields created around it by the electromagnets.

Proper diagnosis and testing of the gauges, the CAN data bus and the electronic data bus message inputs to the EMIC that control each gauge require the
use of a DRBIII(R) scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information. Specific operation details for each gauge may be found elsewhere in this
service information.