GMC Workshop Service and Repair Manuals

Deceleration Valve: Testing and Inspection

THROTTLE LEVER ACTUATOR TEST

1.

Disconnect valve to actuator at valve and connect to an external vacuum source equipped with a vacuum gauge, then apply 20 inches Hg vacuum
to actuator and seal off vacuum source. If vacuum reading drops, the actuator is leaking and must be replaced.

2.

To check actuator, proceed as follows:

a.  Check throttle lever, shaft and linkage for freedom of operation.
b. Run engine until operating temperature is reached and idle is stabilized with transmission in neutral or park. Note idle speed.
c. Apply 20 inches Hg vacuum to actuator, then open throttle slightly and allow to close against extended actuator plunger. Note engine speed.
d. Release and reapply 20 inches Hg vacuum and note the RPM to which engine speed increases. If speed is not within 150 RPM, the actuator

plunger may be binding or the actuator diaphragm may be defective. If binding condition does not exist or cannot be corrected, the actuator
must be replaced.

e. Release vacuum. If engine speed does not return to within 50 RPM of the speed noted in step 2b, the actuator plunger may be binding. If

binding problem cannot be corrected, then actuator must be replaced.

3.

If engine RPM noted in step 2c is not within the specified TRC range, listed under ``Adjusting Throttle Lever Actuator'', the throttle lever actuator
must be adjusted.

TRC SYSTEM TEST

1.

Connect a tachometer to the distributor ``TACH'' terminal.

2.

Start engine and apply throttle until 1890 RPM is indicated on tachometer. The throttle lever actuator should be extended at this speed.

3.

Slightly close throttle opening until 1700 RPM is indicated on tachometer. The throttle lever actuator should close at this speed.

4.

If the throttle lever actuator operates out of the 1700-1890 RPM limit, replace speed switch.

5.

If the actuator does not operate at any speed, note the following:

a. Using a voltmeter, check for voltage at vacuum solenoid and speed switch. A voltage of 12-14 volts should be indicated on both the vacuum

solenoid and speed switch.

b. If voltage is present at one component but not the other, check and/or repair engine wiring harness.
c. If voltage is not present at either component, check engine wiring harness electrical connections at distributor and/or bulkhead electrical

connector. Repair as required.

d. If correct voltage is indicated at each component, check for correct solenoid valve operation. Ground solenoid to switch connecting wire

terminal at solenoid connector. Throttle lever actuator should extend.

e. If it does not extend, disconnect solenoid side port hose from actuator hose, and check port orifice for restriction. Clean orifice as required.
f.

If hose is not plugged or damaged, replace solenoid.

g. If actuator extends in step d, ground solenoid to switch wire terminal at speed switch. If it does not extend, repair or replace wire connecting

speed switch to solenoid. If it still does not extend, check speed switch ground wire for ground. Voltage should be 0 volts. If not, correct
ground speed switch.

h. If actuator still does not extend when engine is operating above 1890 RPM, replace speed switch.

6.

If actuator remains extended at all speeds, note the following:

a. Disconnect electrical connector from vacuum solenoid.
b. If actuator remains extended, check plugged orifice in solenoid side port. If solenoid side port is not plugged, connect vacuum hose and

recheck system. If actuator still remains extended, remove solenoid connector. If actuator does not close, replace vacuum solenoid.

c. If actuator closes with solenoid connector removed, reconnect wire and remove speed switch connector. If actuator closes, replace speed

switch. If the actuator still does not close, solenoid to switch wire is shorted to ground in the wiring harness, repair or replace as required.