Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

Electronic Brake Control Module: Description and Operation
Hydraulic Operation

INDIVIDUAL PRESSURE MODULATION

ABS/TC CM hydraulic modules incorporate inlet valves (items 16 and 17) and outlet valves (items 20 and 21) for each driven wheel. This enables
individual pressure modulation to the rear brakes under wheel spin conditions, i.e. traction control.

Increased Wheel Spin - of a driven wheel under acceleration causes the NO isolation valve (item 14) to be closed and the pump (item 10) to be
switched on. This is in response to signals from the control module.

Closing Of The Isolation Valve Blocks - delivery of the pump to the secondary circuit (item 2) of the TMC. The pump now draws fluid from the
reservoir via the open hydraulically operated inlet valve (item 13). Increased pressure is now available at the inlet valves (items 16 and 17) for
actuating the rear brakes, thus decreasing the tendency of wheel spin.

NOTE: The hydraulic inlet valve (item 13) switches When traction control is initiated to change the suction connection of the pump from the
accumulators (item 9) to the fluid reservoir (item 6) via the TMC.

The Pressure At The Inlet Valves - corresponds to the opening pressure of the relief valve (item 15) incorporated in the isolation valve. Excess
brake fluid is drained to the suction side of the pump via the relief valve and returns either to the TMC secondary circuit and on to the fluid
reservoir, or is directly drawn on by the pump.

As The Spinning Wheel Has Been Braked - down into the normal range of wheel spin, the NO valves (items 16 or 17) close to prevent any
further increase in brake pressure. Depending upon the acceleration of the wheel, the NC valve (item 20 or 21) may open to decrease the
secondary circuit brake pressure. NC valves (item 17 or 18) may remain closed in order to achieve a brake pressure holding phase. If the pressure
in the secondary circuit needs to be increased again, the NC valve closes again (if open) and the NO valve opens, diverting the necessary volume
flow. This control action, keeps the wheel in the range of optimum slip until the spinning tendency ceases. The isolation valve (14) remains closed