Jaguar Workshop Service and Repair Manuals

Refrigerant: Service and Repair

Contaminated Refrigerant Handling

Contaminated Refrigerant Handling 

1. CAUTION: If contaminated refrigerant is detected DO NOT recover the refrigerant into your R-134a OR R-12 recovery/recycling

equipment. Take the follow actions:

Repeat the test to verify contaminated refrigerant is present.

2. Advise the customer of the contaminated A/C system and any additional cost to repair the system. The customer may wish to return to the repair

facility performing the last A/C repair.

3. Recover the contaminated refrigerant using suitable recovery only equipment designed for capturing and storing contaminated refrigerant. This

equipment must only be used to recover contaminated refrigerant to prevent the spread to other vehicles. As an alternative, contact an A/C repair
facility in your area with the proper equipment to perform the repair.

Charge Recovery (System Depressurization)

Charge Recovery (system depressurization)

1. The process of charge recovery will depend on the basic characteristics of your chosen recovery/recycle/recharge equipment, therefore, follow the

manufacturer's instructions carefully.

Remember that compressor oil may be drawn out during this process, take note of the quantity recovered so that it may be replaced.

Evacuating the System

Evacuating the System

1. This process, the removal of unwanted air and moisture, is critical to the correct operation of the air conditioning system.

Moisture in the system can be highly destructive and may cause internal blockages due to freezing; water suspended in the lubricating oil will
damage the compressor. Once the system has been dismantled, or the refrigerant charge recovered, all traces of moisture must be removed before
recharging.

Specific procedures will vary depending on the individual characteristics of the recovery/recycle/recharge equipment, and must be carried out
exactly in accordance with the manufacturer's instructions. However, it is recommended that initially only the high-side valve be opened at the start
of the procedure. After a short time a small depression should be seen on the low-side, at which point the low-side valve may be opened and the
evacuation process completed. If a vacuum is not registered on the low-side, it may indicate that the expansion valve is permanently closed or that
the system is blocked. This simple check may save time and effort when the system is recharged.

Adding Lubricating Oil

Adding Lubricating Oil

CAUTION: Always decant fresh oil from a sealed container and do not leave oil exposed to the atmosphere. PAG oil is very hygroscopic
(absorbs water) and will rapidly attract atmospheric moisture. PAG oil must NEVER be mixed with mineral based oils. Do not re-use oil
following a recovery cycle, dispose of it safely.

1. The amount of oil drawn out during a recovery procedure will be dependent on the state of the system and the rate of recovery. The quantity will

be approximately 30 to 40 ml.; this may vary, and the figure is given only for guidance.

The oil separator vessel in the recovery equipment must be clean and empty at the start of the process, so that the quantity of oil which is drawn
out may be accurately measured.

NOTE::  The equipment manufacturer's instructions must be followed when adding oil directly into an original, or new unit, owing to rectification
work to the existing compressor, or the need to fit a new compressor.

Oil may be added to the system either via the recovery, recycle and recharge station or by using a proprietary oil injector. Alternatively, if the
compressor has been removed from the vehicle, the oil may be added directly to the compressor.

Original Compressor

1. From an existing compressor, drain the oil into a measuring cylinder and record the amount. Flush the unit out with fresh oil and drain thoroughly.