Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Clockspring Assembly / Spiral Cable: Description and Operation
Operation

OPERATION

The clockspring is a mechanical electrical circuit component that is used to provide continuous electrical continuity between the fixed instrument panel
wire harness and certain electrical components mounted on or in the rotating steering wheel. On this vehicle the rotating electrical components include
the driver airbag, the horn switch, the speed control switches, and the remote radio switches, if the vehicle is so equipped. The Steering Control Module
(SCM)/clockspring is positioned and secured near the top of the steering column. The fixed connector receptacles on the back of the fixed
SCM/clockspring case connect the clockspring to the vehicle electrical system through two take outs with connectors from the instrument panel wire
harness.

The turn signal cancel cam is keyed so as to move with the rotation of the steering column shaft and the steering wheel. The cancel cam is secured and
also keyed to the lower surface of the clockspring rotor hub, which indexes the clockspring rotor to the steering column shaft. Two short, yellow-sleeved
pigtail wires on the upper surface of the clockspring rotor connect the clockspring to the driver airbag, while a steering wheel wire harness and a driver
airbag jumper harness connected to the two connector receptacles on the upper surface of the clockspring rotor complete circuits to the horn switch, the
two speed control switches and, if the vehicle is so equipped, to the optional remote radio switches on the steering wheel.

Like the clockspring in a timepiece, the clockspring tape has travel limits and can be damaged by being wound too tightly during full stop-to-stop
steering wheel rotation. To prevent this from occurring, the clockspring is centered when it is installed on the steering column. Centering the clockspring
indexes the clockspring tape to the movable steering components so that the tape can operate within its designed travel limits. However, if the
clockspring is removed from the steering column or if the steering shaft is disconnected from the steering gear, the clockspring spool can change position
relative to the other steering components. The clockspring must be re-centered following completion of this service or the tape may be damaged.

Service replacement SCM/clocksprings are shipped pre-centered and with a plastic locking pin installed. This locking pin should not be removed until
the SCM/clockspring has been installed on the steering column. If the locking pin is removed before the SCM/clockspring is installed on a steering
column, the clockspring centering procedure must be performed.

The hard wired clockspring circuits as well as the hard wired inputs and outputs of the SCM may be diagnosed using conventional diagnostic tools and
procedures. Refer to the appropriate wiring information. However, conventional diagnostic methods will not prove conclusive in the diagnosis of the
SCM or the electronic controls or communication between other modules and devices that provide features of the supplemental restraint system. The
most reliable, efficient, and accurate means to diagnose the SCM or the electronic controls and communication related to SCM operation requires the use
of a diagnostic scan tool. Refer to the appropriate diagnostic information.