Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Keyless Entry Module: Description and Operation

MODULE-SENTRY KEY REMOTE ENTRY

DESCRIPTION

The Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) (4) is sometimes referred to as the Wireless Control Module (WCM). The SKREEM is the primary
component of the Sentry Key Immobilizer System (SKIS). It is also the receiver for the Remote Keyless Entry (RKE) system and the Tire Pressure
Monitor (TPM) system. The SKREEM is located in the instrument panel, just to the right of the steering column near the ignition lock cylinder housing
and is concealed beneath the instrument panel trim. The molded black plastic housing for the SKREEM has an integral molded plastic halo-like antenna
ring (3) that extends from one side. When the SKREEM is properly installed, the antenna ring is oriented around the circumference of the ignition lock
cylinder housing.

A single integral connector receptacle (1) is located next to the antenna ring on the SKREEM housing. An integral molded plastic mounting tab (2) on
the SKREEM housing has a hole in the center through which a screw passes to secure the unit to the instrument panel. The SKREEM is connected to the
vehicle electrical system through a single take out and connector of the instrument panel wire harness.

The SKREEM cannot be adjusted or repaired. If ineffective or damaged, the entire SKREEM unit must be replaced.

OPERATION

The Sentry Key REmote Entry Module (SKREEM) contains a Radio Frequency (RF) transceiver and a microprocessor. The SKREEM transmits RF
signals to, and receives RF signals from the Sentry Key transponder through a tuned antenna enclosed within the molded plastic antenna ring integral to
the SKREEM housing. If this antenna ring is not mounted properly around the ignition lock cylinder housing, communication problems between the
SKREEM and the transponder may arise. These communication problems will result in Sentry Key transponder-related faults.

The SKREEM also serves as the Remote Keyless Entry (RKE) RF receiver and, if the vehicle is so equipped, the receiver for the Tire Pressure
Monitoring (TPM) system. The SKREEM communicates over the Controller Area Network (CAN) data bus with the Electromechanical Instrument
Cluster (EMIC), the Powertrain Control Module (PCM) or the diagnostic scan tool. On vehicles equipped with an export premium version of the Sentry
Key Immobilizer System (SKIS), the SKREEM also serves as a translator module and has bi-directional communication with the shaft lock module over
a dedicated serial bus.

The SKREEM retains in memory the ID numbers of any Sentry Key transponder that is programmed into it. A maximum of eight Sentry Key
transponders can be programmed into the SKREEM. For added system security, each SKREEM is programmed with a unique Secret Key code. This
code is stored in memory, sent over the CAN data bus to the PCM, and is encoded to the transponder of every Sentry Key that is programmed into the
SKREEM. Therefore, the Secret Key code is a common element that is found in every component of the Sentry Key Immobilizer System (SKIS).
Another security code, called a PIN, is used to gain access to the SKREEM Secured Access Mode. The Secured Access Mode is required during service
to perform the SKIS initialization and Sentry Key transponder programming procedures. The SKREEM also stores the Vehicle Identification Number
(VIN) in its memory, which it learns through a CAN data bus message from the PCM during SKIS initialization.

In the event that a SKREEM replacement is required, the Secret Key code can be transferred to the new SKREEM from the PCM using the diagnostic
scan tool and the SKIS initialization procedure. Proper completion of the SKIS initialization will allow the existing Sentry Keys to be programmed into
the new SKREEM so that new keys will not be required. In the event that the original Secret Key code cannot be recovered, SKREEM replacement will
also require new Sentry Keys. The diagnostic scan tool will alert the technician during the SKIS initialization procedure if new Sentry Keys are required.

When the ignition switch is turned to the ON position, the SKREEM transmits an RF signal to the transponder in the ignition key. The SKREEM then
waits for an RF signal response from the transponder. If the response received identifies the key as valid, the SKREEM sends a valid key message to the