Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Brake Warning Indicator: Description and Operation
Operation

OPERATION

The brake indicator gives an indication to the vehicle operator when the parking brake is applied, when there are certain brake hydraulic system
malfunctions as indicated by a low brake hydraulic fluid level condition, or when the brake fluid level switch is disconnected. The brake indicator can
also give an indication when certain faults are detected in the Antilock Brake System (ABS). This indicator is controlled by a transistor on the instrument
cluster circuit board based upon cluster programming, electronic messages received by the cluster from the Controller Antilock Brake (CAB) over the
Controller Area Network (CAN) data bus, and a hard wired input from the park brake switch.

The brake indicator Light Emitting Diode (LED) is completely controlled by the instrument cluster logic circuit, and that logic will only allow this
indicator to operate when the instrument cluster receives a battery current input on the fused ignition switch output (run-start) circuit. Therefore, the LED
will always be OFF when the ignition switch is in any position except ON or START. The LED only illuminates when it is provided a path to ground by
the instrument cluster transistor. The instrument cluster will turn ON the brake indicator for the following reasons:

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Bulb Test - Each time the ignition switch is turned to the ON position the brake indicator is illuminated by the instrument cluster for about three
seconds as a bulb test.

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Brake Indicator Lamp-On Message - Each time the cluster receives an electronic brake indicator lamp-ON message from the CAB, the brake
indicator will be illuminated. The CAB may also send lamp-ON messages as feedback during ABS diagnostic procedures. The indicator remains
illuminated until the cluster receives a lamp-OFF message from the CAB, or until the ignition switch is turned to the OFF position, whichever
occurs first.

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Park Brake Switch Input - Each time the cluster detects ground on the park brake switch sense circuit (park brake switch closed = park brake
applied or not fully released) while the ignition switch is in the ON position, the brake indicator flashes ON and OFF. The indicator continues to
flash until the park brake switch sense input to the cluster is an open circuit (park brake switch open = park brake fully released), or until the
ignition switch is turned to the OFF position, whichever occurs first.

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Antilock Brake System (ABS) Indicator Backup - If the instrument cluster detects a fault in the ABS indicator circuit it will send a message
indicating the fault to the Controller Antilock Brake (CAB), then flash the brake indicator ON and OFF. The cluster will continue to flash the
brake indicator until the ABS indicator circuit fault is resolved, or until the ignition switch is turned to the OFF position, whichever occurs first.

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Actuator Test - Each time the instrument cluster is put through the actuator test, the brake indicator will be turned ON, then OFF again during the
bulb check portion of the test to confirm the functionality of the LED and the cluster control circuitry.

The park brake switch on the park brake lever mechanism provides a hard wired ground input to the instrument cluster circuitry through the park brake
switch sense circuit whenever the park brake is applied or not fully released. The totally Integrated Power Module (TIPM) monitors the brake fluid level
switch on the brake master cylinder reservoir, then sends the appropriate electronic messages to the CAB. The CAB continually monitors the ABS
system circuits and sensors to decide whether the system is in good operating condition. The CAB then sends the proper lamp-ON or lamp-OFF message
to the ElectroMechanical Instrument Cluster (EMIC). If the CAB sends a lamp-ON message after the bulb test, it indicates that the CAB has detected a
brake hydraulic system malfunction or that the ABS system has become ineffective. The CAB will store a Diagnostic Trouble Code (DTC) for any
malfunction it detects.

The hard wired park brake switch input to the instrument cluster may be diagnosed using conventional diagnostic tools and procedures. For proper
diagnosis of the brake fluid level switch, the ABS, the CAB, the EMIC, the TIPM, the CAN data bus or the electronic communication related to brake
indicator operation a diagnostic scan tool is required.