Jeep Workshop Service and Repair Manuals

hex nuts with washers. Two keyed and color-coded connector receptacles on the driver airbag inflator connect the two inflator initiators to the
vehicle electrical system through two yellow-jacketed, two-wire pigtail harnesses of the clockspring. The driver airbag and horn switch unit cannot
be repaired, and must be replaced if deployed or in any way damaged.

The multistage driver airbag is deployed by electrical signals generated by the Airbag Control Module (ACM) through the driver airbag squib 1
and squib 2 circuits to the two initiators in the airbag inflator. By using two initiators, the airbag can be deployed at multiple levels of force. The
force level is controlled by the ACM to suit the monitored impact conditions by providing one of three delay intervals between the electrical
signals provided to the two initiators. The longer the delay between these signals, the less forcefully the airbag will deploy. When the ACM sends
the proper electrical signals to each initiator, the electrical energy generates enough heat to initiate a small pyrotechnic charge which, in turn
ignites chemical pellets within the inflator. Once ignited, these chemical pellets burn rapidly and produce a large quantity of nitrogen gas. The
inflator is sealed to the back of the airbag housing and a diffuser in the inflator directs all of the nitrogen gas into the airbag cushion, causing the
cushion to inflate. As the cushion inflates, the driver airbag trim cover will split at predetermined breakout lines, then fold back out of the way
along with the horn switch unit. Following an airbag deployment, the airbag cushion quickly deflates by venting the nitrogen gas towards the
instrument panel through vent holes within the fabric used to construct the back (steering wheel side) panel of the airbag cushion.

Some of the chemicals used to create the nitrogen gas may be considered hazardous while in their solid state before they are burned, but they are
securely sealed within the airbag inflator. Typically, both initiators are used and all potentially hazardous chemicals are burned during an airbag
deployment event. However, it is possible for only one initiator to be used during a deployment due to an airbag system fault; therefore, it is
necessary to always confirm that both initiators have been used in order to avoid the improper disposal of potentially live pyrotechnic or hazardous
materials. (Refer to RESTRAINTS - STANDARD PROCEDURE - SERVICE AFTER A SUPPLEMENTAL RESTRAINT DEPLOYMENT).
The nitrogen gas that is produced when the chemicals are burned is harmless. However, a small amount of residue from the burned chemicals may
cause some temporary discomfort if it contacts the skin, eyes, or breathing passages. If skin or eye irritation is noted, rinse the affected area with
plenty of cool, clean water. If breathing passages are irritated, move to another area where there is plenty of clean, fresh air to breath. If the
irritation is not alleviated by these actions, contact a physician.

Airbag Squib Status

Airbag Squib Status

1. Using a DRB III, read Airbag DTC's IF the following active codes are present:

Airbag Squib Status

2. If neither of the following codes is an active code:

PASSENGER AIRBAG