Jeep Workshop Service and Repair Manuals

The SKIS includes two valid Smart Keys from the factory. If the customer wishes, additional uncoded Smart Key blanks are available. These
blank keys must be cut to match a valid key, but the engine will not start unless the transponder chip inside the blank key is programmed to that
particular vehicle.

The Sentry Key Immobilizer System (SKIS) can be programmed to recognize a total of eight keys. For programming the Smart Key Transponder,
refer to System Component Locations Maintenance and Service Information.

The SKIM also sends messages to the instrument cluster over the CCD bus to control the indicator lamp. The SKIM sends a message to the
instrument cluster to turn the lamp on for about three seconds when the ignition is turned to the Run/Start position as a bulb test. If the indicator
lamp comes on and stays on after the bulb test, it indicates that the SKIM has detected a system malfunction and/or that the SKIS has become
inoperative. If an invalid key is detected in the ignition key cylinder with the ignition switch in the Run/Start position, or when the SKIM has
entered its customer key programming mode, the SKIM will flash the SKIS indicator lamp ON and OFF.

VEHICLE COMMUNICATION

The Chrysler Collision Detection multiplex system (CCD bus) consists of a twisted pair of wires. These wires run from one module to another.
They receive and deliver coded information between the modules. The information is coded to identify the message as well as the importance of
the message. When there are multiple messages trying to access the CCD bus at one time, the code determines the message that has higher priority,
which is then allowed to access the bus first.

The two wires of the twisted pair that make up the CCD multiplex system are called "bus(+)" (bus plus) and "bus(-) (bus minus) respectively. Each
wire has a measurable voltage level of approximately 2.5 volts. In order to maintain the 2.5 volts on each line and provide a means of
transportation for the coded messages, there is a "voltage divider network". This network consists of the Instrument Cluster module which supplies
bias and the PCM which supplies termination. Bias is the part of the voltage divider network that places both bus(+) and bus(-) at 2.5 volts.
Termination in the circuitry is required to complete the voltage divider network and also provides some electromagnetic protection for the bus.

NOTE:  COMMUNICATION OVER THE BUS IS ESSENTIAL TO THE PROPER OPERATION OF THE VEHICLE'S ON-BOARD
DIAGNOSTIC SYSTEMS AND THE DRB. PROBLEMS WITH THE OPERATION OF THE BUS OR DRB MUST BE CORRECTED
BEFORE PROCEEDING WITH DIAGNOSTIC TESTING. IF THERE IS A PROBLEM, REFER TO THE VEHICLE COMMUNICATION.

Bus Failure Messages

Short to Battery - Either or both of the bus wires are shorted to the battery potential.

Short to 5 Volts - Either or both of the bus wires are shorted to a 5-volt potential.

Short to Ground - Either or both of the bus wires are shorted to ground.

Bus (+) & Bus (-) Shorted Together- The two bus wires are shorted together.

No Termination - The bus system has not lost connection with its terminator.

Bus Bias Level Too Low - Either or both of the bus wire potentials are significantly below their normal 2.5 volts.

Bus Bias Level Too High - Either or both of the bus wire potentials are significantly above their normal 2.5 volts.

No Bus Bias - The bus system has lost connection with the VTSS module which provides bias.

Bus (+) Open - The bus (+) wire has lost connection with termination and/or bias.

Bus (-) Open - The bus (-) wire has lost connection with termination and/or bias.

Not Receiving Bus Messages Correctly - The DRB cannot communicate over the bus and does not know why.

AIRBAG DIAGNOSTIC TROUBLE CODES

Airbag diagnostic trouble codes consist of active and stored codes. If more than one exists, diagnostic priority should be given to the active
code(s).

Each diagnostic trouble code is diagnosed by following a specific testing procedure. The diagnostic test procedures contain step-by-step
instructions for determining the cause of the trouble codes. It is necessary to perform all of the tests in this book to diagnose an individual code.

Always begin by reading the diagnostic trouble codes using the DRB. If more than one code exists diagnostic priority should be given to the active
code(s).

Active diagnostic trouble codes for the airbag system are not permanent and will change the moment the reason for the code is corrected. In certain
test procedures, diagnostic trouble codes are used as a diagnostic tool.