Jeep Workshop Service and Repair Manuals

Alarm Module: Description and Operation

SENTRY KEY IMMOBILIZER MODULE

The Sentry Key Immobilizer Module (SKIM) contains a Radio Frequency (RF) transceiver and a central processing unit, which includes the
Sentry Key Immobilizer System (SKIS) program logic. The SKIS programming enables the SKIM to program and retain in memory the codes of
at least one, but no more than eight electronically coded Sentry Key transponders. The SKIS programming also enables the SKIM to communicate
over the Chrysler Collision Detection (CCD) data bus network with the Power- train Control Module (PCM), the instrument cluster and/or the
DRB III scan tool.

The SKIM transmits and receives RF signals through a tuned antenna enclosed within a molded plastic ring formation that is integral to the SKIM
housing. When the SKIM is properly installed on the steering column, the antenna ring is oriented around the circumference of the ignition lock
cylinder housing. This antenna ring must be located within eight millimeters (0.31 inches) of the Sentry Key in order to ensure proper RF
communication between the SKIM and the Sentry Key transponder.

For added system security, each SKIM is programmed with a unique "Secret Key" code and a security code (PIN). The SKIM keeps the "Secret
Key" code in memory. This "Secret Key" code must be transferred to the PCM memory during the initialization/programming of the SKIS when
the vehicle is manufactured, and each time the PCM is replaced during vehicle service by the dealer technician. The SKIM also transfers the
"Secret Key" code to the memory of each of the Sentry Key transponders during new key programming. The security code is used by the assembly
plant to access the SKIS for initialization, or by the dealer technician to access the system for service. The SKIM also stores in its memory the
Vehicle Identification Number (VIN), which it learns through a CCD data bus message from the PCM during initialization.

The SKIM and the PCM both use software that includes a rolling code algorithm strategy, which helps to reduce the possibility of unauthorized
SKIS disarming. The rolling code algorithm ensures security by preventing an override of the SKIS through the unauthorized substitution of the
SKIM or the PCM. However, the use of this strategy also means that replacement of either the SKIM or the PCM units will require a system
initialization procedure to restore system operation.

When the ignition switch is turned to the ON or START positions, the SKIM transmits an RF signal to excite the Sentry Key transponder. The
SKIM then listens for a return RF signal from the transponder of the Sentry Key that is inserted in the ignition lock cylinder. If the SKIM receives
an RF signal with valid "Secret Key" and transponder identification codes, the SKIM sends a "valid key" message to the PCM over the CCD data
bus. If the SKIM receives an invalid RF signal or no response, it sends "invalid key" messages to the PCM. The PCM will enable or disable engine
operation based upon the status of the SKIM messages.

The SKIM also sends messages to the instrument cluster over the CCD data bus network to control the SKIS indicator lamp. The SKIM sends
messages to the instrument cluster to turn the lamp on for about three seconds when the ignition switch is turned to the ON position as a bulb test.
After completion of the bulb test, the SKIM sends bus messages to keep the lamp off for a duration of about one second. Then the SKIM sends
messages to turn the lamp on or off based upon the results of the SKIS self-tests. If the SKIS indicator lamp comes on and stays on after the bulb
test, it indicates that the SKIM has detected a system malfunction and/or that the SKIS has become inoperative.

If the SKIM detects an invalid key when the ignition switch is turned to the ON position, it sends messages to the instrument cluster to flash the
SKIS indicator lamp. The SKIM can also send messages to the instrument cluster to flash the lamp and to generate a single audible chime tone.
These functions serve as an indication to the customer that the SKIS has been placed in its "Customer Learn" programming mode. See Sentry Key
Immobilizer System Transponder Programming for more information on the "Customer Learn" programming mode.

For diagnosis or initialization of the SKIM and the PCM, a DRB III scan tool and the proper Diagnostic Procedures are required. The SKIM
cannot be repaired and, if faulty or damaged, the unit must be replaced.