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Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

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STEERING

DESCRIPTION AND OPERATION

57-15

As the pump rotor rotates towards the pump inlet the volume between the roller vanes and the pump housing 
increases, this action causes a depression in the chamber between the pump roller vanes and the housing. As the 
rotation continues the chamber is opened to the pump inlet, and the depression in the chamber causes fluid to be 
drawn in. The roller vanes continue past the inlet port, closing off the inlet port and trapping the fluid in the chamber 
between the rollers and the pump housing.

The internal 'cam' shape of the pump housing causes the rollers to move closer together as the pump rotor rotates 
towards the outlet port. The reduced volume of the chamber between the roller vanes causes the fluid to become 
pressurised. When the chamber is opened to the outlet port of the pump the fluid escapes at high pressure. The roller 
vanes continue turning and go past the outlet port, closing off the chamber between the two roller vanes.

As rotation continues the inlet sequence begins again. The inlet and pressurisation/outlet sequences continue as the 
pump rotates, and is repeated between each two roller vanes. The pump is a positive displacement type and the 
potential pump output increases with engine (drive pulley) speed. The pressure relief and flow control valve regulates 
flow/pressure by diverting fluid back to the pump inlet through internal recirculation passages in the pump body.

Steering damper
The steering damper is located behind and just below the first cross member of the chassis. The ends of the steering 
damper have steel 'eyes' welded on, rubber bushes are installed in each 'eye'. The steering damper is attached 
between brackets on the chassis rail and the drag link. Each end of the steering damper is secured by a bolt and 
locknut. The hydraulic damper absorbs shocks in the steering, caused by road wheel deflections when operating on 
rough terrain.

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