Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Electrical resistance increases as the temperature decreases. At the same time the battery is required to provide more power to operate the starter so the
ignition system must be able to deliver a good spark to the cylinder.

Check Secondary Ignition System

1.

Install coil primary eyelet connectors per Operation Pride Phase 1, article # 2-02.

2.

Inspect wires visually. Be on the lookout for cracks, holes, or any damage to the cables or boots. Also check for hardening of the insulator.

3.

Ensure that the wires are fully seated on the spark plug and in the distributor and coil. If any are found to be loose, inspect the loose end for any
signs of arcing. Also, ensure that the wire terminal, boot, and mating half connector are clean and reassembled properly. Renew the wire if serious
corrosion or damage is evident.

4.

Using a spray bottle containing water, spray the wires with a mist. Look and listen while the engine is running for any signs of the wires arcing.

5.

Attach TestBook with Bear Engine Analyzer to the vehicle.

6.

Attach yellow lead to coil wire and plug into the spot where the eight leads for plug wires on Direct Ignition attach. The green trigger lead attaches
to the # 1 plug wire. The small wire with the black clip attached to the battery leads must be clipped to the negative terminal of the ignition coil.
The cables must be cleaned with brake cleaner for 75 mm on either side of the clip, where the high voltage pick-up and trigger pick-up clip on to
the ignition cables.

7.

Perform the secondary ignition test for conventional ignition.

The following results will be observed in a good ignition system:

^

Burn Time should be 0.4-2.0 ms

^

Burn KV should be 1.5-2.5 KV

^

Average KV should be 12-17 KV

^

Snap KV should be 17-24 KV

If any of these readings are abnormal, the secondary ignition is suspect and the following items should be checked:

^

Base timing - The setting should be as specified in the workshop manual.

^

Condition and gap of spark plugs

^

Condition of distributor cap and rotor (cracks, dirt, carbon brush condition)

^

Resistance of spark plug and coil wires - Resistance should be 3-6.5 K ohms per foot

NOTE: 

These values assume that the fueling condition of the engine is normal.