Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Idle Speed/Throttle Actuator - Electronic: Technical Service Bulletins
Idle Air Control Valve - Unnecessary Replacement

Bulletin: W94-007

Section: Warranty (Revised)

Date: August 12, 1994

Model: ALL

Applicable to: USA/CND

Revision: To include additional information in step 3 and the addition of step 6.

Recent supplier test results have shown that a high percentage of Idle Air Control Valves (I.A.C.V) returned under warranty have no fault. Vehicle
testing by engineers at LRNA of I.A.C.V's have resulted in the same determination. As of June 8, 1994, an I.A.C.V. will not be accepted under warranty
by LRNA if it does not have a reproducible fault. To avoid warranty material being returned to your dealership, please consider the points below before -
replacing any component.

1) Verifiable Defect

An OBD trouble code (DTC) 48 does not automatically mean a defective I.A.C.V. Code 48 is a DTC relating to the Idle Air Control System and not
specifically the I.A.C.V. itself. A software strategy exists within the MFI ECM which, when certain engine running conditions are met, operates the
M.I.L. and DTC 48. DO NOT replace an I.A.C.V. for DTC 48 unless the valve checks out as defective by the diagnostic procedure available in the
Workshop Manual, Hand Held Tester Manual, or TestBook.

2) DTC 48 - Background

DTC 48 can be flagged as a result of an engine running problem which causes the I.A.C.V. difficulty in maintaining its target range of 665-735 rpm. An
engine which has a fuel or ignition problem may suffer with a Code 48 because the stepper motor attempts to maintain the correct idle speed regardless
of these other fuel and/or ignition faults. Code 48 occurs because of the idle speed control systems inability to maintain the engine idle speed within the
target range. This can happen for two primary of reasons:

a) Air Leaks  -  Unmetered air passing into the engine resulting in the I.A.C.V. closing to more than 180 steps.

b) Overfueling -  As a result of terminals, connections or ground connections problems. In particular ECM, 02 sensor grounds, 02 sensor signal

connections or AFM circuit signal and ground wires.

3) Loss of Initialization

Some vehicles may suffer from a symptom of stall immediately following a start. This symptom is more apparent on a hot restart but can occur under any
start condition. This stall occurs because the I.A.C.V. pintle "creeps out" from its correct start position prior to starting. As this "creep out" occurs it
restricts the volume of air flowing into the engine via the I.A.C.V. system. This leads to the rapid drop in engine speed/stall immediately following a
start.

The I.A.C.V. always moves against it's spring to the fully retracted position on vehicle power down. This action leads to the possibility of "creep"
occurring. The amount of "creep" that occurs is related directly to the internal mechanical resistance of the I.A.C.V. If a customer complains of the above
symptom it is acceptable to remove the I.A.C.V. spring. DO NOT remove the spring if there is no customer complaint. Only a small number of vehicles
exhibit this problem.

4) Hand Held Tester Usage

When using the hand held tester to read I.A.C.V. position while setting base idle, on occasions the I.A.C.V. position is seen to:

-

Read 180 steps regardless of base idle screw position.

-

Please refer to E-mail 19-93/05 for guidance on this problem. 
DO NOT replace the I.A.C.V.

5) Base Idle Recap

When checking or setting base idle as described in Service Bulletin P93/19-001, please note the permitted I.A.C.V. position range is anywhere between
135 and 165 steps. It is not necessary to reset the base idle if the I.A.C.V. is anywhere within this range. 
Do not adjust base Idle if the I.A.C.V. is within this range.