Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Connector Inspection

When a sensor fault is stored but the sensor appears to be operating normally, it would be useful to check the HO2S wiring. Refer to the Operation Pride
Manual for the Discovery and Range Rover circuit diagrams.

Use extreme care when handling the sensor. Do not drop or physically damage the sensor. If sensor has been dropped, do not install on vehicle.

Removal and Installation

1.

Remove any dirt or debris in the vicinity of the sensor to avoid contamination in the catalytic converter or the threads in the exhaust pipe.

2.

Verify vehicle is not at operating temperature.

3.

Remove old sensor.

4.

Apply anti-seize to the threads of the new sensor, taking care that no anti-seize contaminates the sensor tip.

5.

Install sensor and finger-tighten in the exhaust pipe.

Proper torquing of the sensor is critical. Experience has shown that if the sensor is overtorqued, there is a possibility that the body of the sensor element
can distort, causing a cracked sensor element. Use the proper tool and the proper torque specification.

6.

Using special tool # LRT-12-047, tighten sensor to 20 Nm, (15 lb.ft.).

Retest After Repair

1.

Clear any codes that may have been stored with TestBook.

2.

Perform drive cycle C. (Refer to service bulletin W-96-007).

3.

Recheck with TestBook for any newly stored codes.

4.

If codes were stored, proceed with the Snap Throttle test.

After retrieving oxygen sensor P-codes from GEMS, go to real time monitoring oxygen sensors/fuelling and check voltage activity of sensors as well as
sensor heaters. If you observe that the voltage is fixed at 4.8 or 1.0 volts, then rev the engine several times quickly and see if the voltages begin
switching. A sensor that does not respond will be defective or have a connection problem. Thus it is unnecessary to proceed with the oxygen sensor
"snap throttle" test.

If the sensor is not responding, check the heater operation. The oxygen sensor heaters maintain the tip of the sensors at their optimum operating
temperature. The two front heaters are driven in parallel as are the two rear heaters. The heater voltages shown in Real Time Monitoring are used by the
ECM to check the temperature of the heaters. When the engine is warm, these voltages will settle to approximately 1 volt.

NOTE: 

A voltage of approximately 0.5 volts could be caused by one open circuit heater. Follow the circuit checks to diagnose open circuit.

IMPORTANT: 

A good sensor must meet all these specifications, provided the procedures were followed exactly as outlined. If the engine idles too long, the sensor
may cool down too much. This can lower its maximum voltage and increase its response time, causing a possible test failure. Many sensors will
perform adequately when very hot (after 2-3 minutes at 2500 rpm), but will fail when cool. Others may fail at high temperatures. Check in both
conditions.