Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

2.

Complete a DTCR along with freeze frame data and FAX to LRNA.

3.

Complete the DPR and FAX to LRNA.

4.

Follow basic diagnostic directions as specified by TestBook.

NOTE:

Perform the diagnostic procedures and repairs outlined in the following page for the correction of trailing throttle misfire.

SYMPTOM DESCRIPTION AND REQUIRE ACTION FOR TRAILING THROTTLE MISFIRE

CAUTION:

It must be clearly understood that misfire faults caused by these conditions are extremely rare.

It is far more likely that the problem is related to misfire problems covered in Operation Pride Phases I and II. (TIB 12/03/96/US) However, LRNA
knows of several examples of this fault occurring in vehicles whose owners live in locations where these driving conditions are common i.e. a long
downhill driveway. Information obtained from the DPR is particularly useful in determining if these conditions exist.

NOTE:

If the freeze frame data shows an engine speed of approximately 2000 rpm and an engine load below 20%, the vehicle might have a trailing throttle
misfire.

^

The low engine load figure would suggest that the vehicle is being operated on a long decline with only light throttle being applied.

^

These conditions may cause the misfire detection system to store a fault and illuminate the MIL.

^

These conditions must exist on two consecutive OBD II trips for the MIL to be illuminated.

1.

Refer to the attached DTCR for an example or typical conditions which may cause a trailing throttle misfire.

2.

Establish the nominal engine load at idle, fully warm:

^

Turn off all engine loads

^

Place the vehicle in Park.

3.

Access the "Engine Load" Icon in Real Time Monitoring of the GEMS Diagnostics. This value is normally between 20-26%.

4.

If the freeze frame engine load figure stored when the misfire occurred is less than this nominal engine load, it is likely the fault was set under
decelerating, trailing throttle conditions.

5.

When it has been determined that trailing throttle misfire may have occurred, change the PROM following the instructions below.

REMOVAL

1.

Make sure that the ignition key is turned off.

2.

Remove washer reservoir and set aside.

3.

Remove ECM cover using suitable tool to remove clips.

4.

Unplug the ECM connectors and remove ECM.

NOTE:

Ensure that the white anti-backout strips have not fallen out of the connectors.

1.

If anti-backout strips have fallen out, replace them in the connectors.

5.

Place ECM, red connector side up, on grounded anti-static mat. Be sure to wear grounding wrist band.

6.

Remove five Torx screws (t20) from cover, and remove cover.

NOTE:

Circuit board is easily damaged. Do not pry covers off using screwdrivers or the like.