Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Manual for the Discovery and Range Rover circuit diagrams.

IMPORTANT:  Use extreme care when handling the sensor. Do not drop or physically damage the sensor. If sensor has been dropped, do not install on
vehicle.

REMOVAL AND INSTALLATION

1.

Remove any dirt or debris in the vicinity of the sensor to avoid contamination in the catalytic converter or the threads in the exhaust pipe.

2.

Verify vehicle is not at operating temperature.

3.

Remove old sensor.

4.

Apply anti-seize to the threads of the new sensor, taking care that no anti-seize contaminates the sensor tip.

5.

Install sensor and finger-tighten in the exhaust pipe.

IMPORTANT:  Proper torquing of the sensor is critical. Experience has shown that if the sensor is over-torqued, there is a possibility that the body of
the sensor element can distort, causing a cracked sensor element. Use the proper tool and the proper torque specification.

6.

Using special tool # LRT - 12-O47, tighten sensor to 20 Nm, (15 lb.ft).

Retest After Repair

1.

Clear any codes that may have been stored with Testbook.

2.

Perform drive cycle C. (Refer to service bulletin W-96-007).

2.

Recheck with TestBook for any newly stored codes.

3.

If codes were stored, proceed with the Snap Throttle test.

After retrieving oxygen sensor P-codes from GEMS, go to real time monitoring oxygen sensors/fueling and check voltage activity of sensors as well as
sensor heaters. If you observe that the voltage is fixed at 4.8 or 1.0 volts. then rev the engine several times quickly and see if the voltages begin
switching. A sensor that does not respond will be defective or have a connection problem. Thus it is unnecessary to proceed with the oxygen sensor
"snap throttle" test below.

If the sensor is not responding, check the heater operation. The oxygen sensor heaters maintain the tip of the sensors at their optimum operating
temperature. The two front heaters are driven in parallel as are the two rear heaters. The heater voltages shown in Real Time Monitoring are used by the
ECM to check the temperature of the heaters. when the engine is warm, these voltages will settle to approximately 1 volt.

NOTE:  A voltage of approximately 0.5 volts could be caused by one open circuit heater. Follow the circuit checks to diagnose open circuit

IMPORTANT:  A good sensor must meet all these specifications, provided the procedures were followed exactly as Outlined. If the engine idles too
long, the sensor may cool down too much. This can lower its maximum voltage and increase its response time, causing a possible test failure. Many
sensors will perform adequately when very hot (after 2-3 minutes at 2500 rpm), but will fail when cool. Others may fail at high temperatures. Check in
both conditions.

SNAP THROTTLE TEST OF UPSTREAM SENSORS USING BEAR ANALYZER "UNISCOPE"

NOTE:  If pinging is encountered while performing the Snap Throttle Test, poor fuel quality is usually the cause. This must be remedied before