Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

8.

Examine all teeth for evidence of contact with the crankshaft position sensor. If there is damage to the sensor, a new sensor must be installed.

9.

Check the condition of the rivets fastening the reluctor to the flex plate. They must be tight and not distorted. Check that the reluctor is flat and
flush against the flex plate.

Reluctor Test - Discovery Manual Transmission

Note: 

Because of reluctor ring location in flywheel machined groove, damaged or bent teeth are unlikely. visual inspection for lateral damage may be
required.

1.

Place vehicle on hoist and raise to gain access underneath.

2.

Remove four bolts and three nuts from bell housing access plate. Remove plate complete with gasket.

3.

With suitable socket and ratchet, turn the engine until the gap in the reluctor wheel is even with the rear engine block surface.

Caution: 

Gauge tool used on automatic reluctor rings may not be used on manual transmission vehicles.

4.

Inspect ring for damage and straighten as required.

Check Crankshaft Position Sensor

1.

If damage was noted during visual examination of the crank sensor and reluctor ring, replace the sensor.

2.

Check that the crank sensor is securely retained and its securing bolt is torqued to 6 Nm. (4.5 lbf.ft).

3.

Check that depth of sensor in tabs is 4.5 mm +/- 1 mm (0.180 in +/- 0.040 in).

Exhaust Valve Stick Tests

Vacuum Diagnosis

1.

Attach a non-dampened vacuum gauge to plenum chamber and observe needle. The needle should hold steady at approximately 1 bar(15 lbs).
vacuum. If the needle is fluctuating there is most likely a valve stick problem.

Physical Inspection - Valve Stick

Vacuum diagnosis will not always identify a sticky valve. If you are sure that all other causes of misfire have been explored and repaired, the next step in
diagnosis is to physically check for a sticky valve. Use the following procedure to confirm a sticking valve.

1.

Remove the valve cover and rocker shaft assembly on the suspected cylinder bank, making sure the rocker shaft mounting bolts are loosened
uniformly to prevent rocker shaft damage.

2.

Rotate engine to TDC on the P-code identified problem cylinder.

Place a suitable tie-wrap around the top of the valve stem to prevent the valve from falling into the cylinder.

3.

Using a finger type valve spring compressor, such as KD3271, remove the valve spring keepers, spring retainer, and valve spring. DO NOT
REMOVE THE VALVE STEM SEAL. This helps retain the valve in place.

4.

Open and close the suspected valve while rotating the valve at 90 degree intervals. If resistance is felt in opening or closing the valve, that valve is
confirmed to be sticking. If no sticking is apparent, check all other exhaust valves on the same bank in the same manner.

When head is installed, new bolts must always be used.

5.

When a sticking exhaust valve(s) has been confirmed, replace all exhaust valves with ERR7027. Relap each intake and exhaust valve using a
suitable valve grinding compound. Be sure to remove all traces of the grinding compound prior to reassembly. Reassemble using new valve stem