Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

19.22.89.29: Snap Throttle test - 0.25 hr

* A 0.05 hr time allowance can be claimed for each P-code found using the appropriate SRO code. (EX. If P-code 1137 is stored. use SRO 19.22.1137.

PROCEDURE

IMPORTANT:  The HO2S sensors used on Land Rover GEMS equipped vehicles are very fragile. It is important that the proper handling guidelines
are observed.

The most common sensor used is zirconium based and generates a voltage of up to 1 volt based on the difference between the oxygen in the exhaust
stream and that of the atmosphere.

Land Rover vehicles use a titania based sensor that operates differently. Instead of producing a voltage, the sensor changes resistance in response to
oxygen in the exhaust. A rich mixture creates a low resistance in the sensor and vice versa.

A five volt reference signal is supplied to the sensor. In the case of a rich mixture, the low resistance in the sensor "pulls" the voltage low. Conversely, a
lean (high oxygen content); mixture will cause the sensor to have high resistance and a high voltage. The typical range on a GEMS equipped vehicle is
between less than 1 volt to more than 4 volts.

NOTE:  Older vehicles have a three wire sensor that operates on a similar principle with different wiring and different voltage ranges.

DIAGNOSIS

1.

Attach TestBook and pull Diagnostic Trouble Codes (DTC).

2.

Access Freeze-Frame data. Fill out DTCR and FAX to LRNA at (301) 731-9814

3.

Check the operation of the sensors using Multiple Real Time Monitoring on TestBook.

4.

Start engine and set engine to about 2500 rpm for 2 or 3 minutes.

NOTE 1:  When the catalytic converters start to operate as the engine warms up, the downstream sensors will not react the same as the upstream sensors
if the converters are operating properly. 

NOTE 2:  A fixed voltage of 4.99 volts indicates an open circuit in the sensor or sensor circuit

5.

Observe HO2S switching activity. The sensors should be switching rapidly between 0 volts and 5 volts Go to Oxygen Sensors/Fuel screen for a
faster reading from individual sensors if necessary.

6.

If the sensor is not responding, check the heater operation. The heaters are wired in upstream and downstream pairs. A bad heater will result in a
lower voltage displayed in real time. Follow circuit checks below to diagnose.

7.

Replace any sensor which is not switching properly.

INSPECTION

1.

When sensor voltages do not switch or appear intermittent, the ECM harness connector terminal may have become loose.

2.

Disconnect harness and carefully examine the connector terminals.

3.

If they are found to be loose, release the terminal from the connector. Press down on tab with a suitable blunt object (ball point pen) enough to
restore the terminal tension. While terminal is out, examine closely.

4.

If any corrosion is evident, clean terminal with a suitable electrical contact cleaner.

5.

If water intrusion is apparent, check connector gasketing, and repair as necessary.

6.

Make sure that under body connectors are firmly held in the wire guiding clips and are not allowed to dangle loosely.

7.

As in the ECM harness check, examine the connectors for corrosion or looseness.

8.

While connectors are apart,

CONNECTOR INSPECTION

When a sensor fault is stored but the sensor appears to operating normally, it would be useful to check the HO2S wiring. Refer to the Operation Pride