Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Alternator: Description and Operation

Generator - 3.2L

COMPONENT LOCATION

OVERVIEW

The generator used on the Si6 obtains a direct drive from a shaft powered by the crankshaft; a coupling unit attaches the generator to the shaft. This
direct drive arrangement improves the generator's durability by preventing side-loadings, caused by the tension of a drive belt, acting on the generator's
rotor bearing.

The generator has an output of 90/150 amps, and comprises a:

^

stator,

^

rotor,

^

rectifier pack, and

^

regulator

The stator consists of a flat core pack into which the stator wires are pressed. The rotor comprises a field winding, wound around an iron core and
mounted on a shaft. The rotor is housed within the stator and is mounted on bearings to provide smooth running and support.

The rectifier converts the Alternating Current (AC) produced in the stator coils into Direct Current (DC), as required by the vehicle electrical system.
The rectifier comprises 6 semi-conductor diodes mounted on a heat sink that dissipates the resultant heat.

The regulator provides a controlled variable voltage output from the generator. Two electrical terminals are provided on the outer casing of the
generator. One terminal supplies the rectified and regulated DC current from the generator via a large diameter cable to the battery positive terminal. The
second terminal provides the Local Interconnect Network (LIN) bus connection between the regulator and the Engine Control Module (ECM).

The regulator connects via the LIN bus to the ECM, and the ECM also connects via the high speed Controller Area Network (CAN) bus to the Central
Junction Box (CJB). The CJB contains software maps that provide a mathematical model of battery electrolyte temperature, and constantly receives
information from the ECM regarding the actual battery voltage. Based on the information received, the CJB then communicates via the high speed CAN
bus to the ECM a predicted output voltage that is required from the regulator to effectively charge the battery.

A corresponding message is then communicated by the ECM to the regulator via the LIN bus, to meet the output voltage determined by the CJB. This
control cycle is repeated under a closed-loop condition.

The LIN bus is also used to communicate a fault in the wiring or the connections from the generator to the ECM. A fault code will be generated and
stored in the ECM and if necessary, the charge warning indicator lamp will be displayed in the instrument cluster after a short delay. During engine
starting the charge warning indicator lamp is illuminated in the instrument cluster when the ignition is energized, and will extinguish when the engine
starts and the ECM detects a generator output voltage.