Land Rover Workshop Service and Repair Manuals

Variable Valve Timing Solenoid: Description and Operation

VARIABLE VALVE TIMING (VVT)

Variable valve timing is used on the V8 engine to enhance low and high speed engine performance and idle speed quality.

For each intake camshaft the VVT system comprises:

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VVT unit

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Valve timing solenoid

The VVT system alters the phase of the intake valves relative to the fixed timing of the exhaust valves, to alter:

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The mass of air flow to the cylinders.

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The engine torque response.

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Emissions.

The VVT unit uses a vane type device to control the camshaft angle. The system operates over a range of 48 degrees and is advanced or retarded to its
optimum position within this range.

The VVT system is controlled by the ECM (engine control module) based on engine load and speed along with engine oil temperature to calculate the
appropriate camshaft position.

The VVT system provides the following advantages:

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Reduced engine emissions and improved fuel consumption which in turn improves the engines internal EGR (exhaust gas recirculation) effect over
a wider operating range.

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Enhanced full load torque characteristics.

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Improved fuel economy through optimized torque over the engine speed range.

Valve Timing Solenoid

The valve timing solenoid controls the position of the shuttle valve in the bush carrier. A plunger on the solenoid extends when the solenoid is energized
and retracts when the solenoid is de-energized.

When the valve timing solenoids are de-energized, the coil springs in the bush carriers position the shuttle valves to connect the valve timing units to
drain. In the valve timing units, the return springs hold the ring pistons and gears in the retarded position. When the valve timing solenoids are energized
by the ECM (engine control module), the solenoid plungers position the shuttle valves to direct engine oil to the valve timing units. In the valve timing
units, the oil pressure overcomes the force of the return springs and moves the gears and ring pistons to the advanced position. System response times are
1.0 second maximum for advancing and 0.7 second maximum for retarding. While the valve timing is in the retarded mode, the ECM (engine control
module) produces a periodic lubrication pulse. This momentarily energizes the valve timing solenoids to allow a spurt of oil into the valve timing units.
The lubrication pulse occurs once every 5 minutes.