Lincoln Workshop Service and Repair Manuals

Any damage to the seal bore (dings, dents, gouges' or other imperfections) will distort the seal casing and allow leakage past the outer edge of the axle
drive pinion seal.

The axle drive pinion seal can be torn, cut, or gouged if it is not installed carefully. The spring that holds the axle drive pinion seal against the pinion
flange can be knocked out, which can allow leakage past the lip.

The rubber lips can occasionally become hard (like plastic) with cracks at the oil lip contact point. The contact point on the pinion flange may blacken,
indicating excessive heat. Marks, nicks, gouges, or rough surface texture on the seal journal of the pinion flange will also cause leaks.

A new pinion flange must be installed if any of these conditions exist.

Metal chips or sand trapped at the sealing lip can also cause oil leaks. This can cause a wear groove on the pinion flange and heavy pinion seal wear.

When a seal leak occurs, install a new seat and check the vent and the vent hose to make sure they are clean and free of foreign material.

Analysis of Vibration 

WARNING:  An All-Wheel Drive (AWD) vehicle will always have all wheels (on both axles) driving. If only one wheel/axle is raised off the floor
and the axle is driven by the engine, the wheel/axle on the floor could drive the vehicle off the stand or jack. Be sure all wheels are off the floor. 

Few vibration conditions are caused by the front or rear axle. For a vibration concern, follow the diagnosis procedure unless there is a good reason to
suspect the axle.

Tires 

WARNING:  Do not balance the wheels and tires while they are mounted on the vehicle. Possible tire disintegration or differential failure
could result, causing personal injury or extensive component damage. Use an off-vehicle wheel and tire balancer only.

Most vibration is caused by tires, driveline angle or driveline imbalance.

Vibration is a concern with modem, high-mileage tires if they are not "true" both radially and laterally. They are more susceptible to
vibration around the limits of radial and lateral runout of the tire and wheel assembly. They also require more accurate balancing. Wheel
and tire runout checks, truing and balancing are normally done before axle inspection. 

Driveline Imbalance 

Driveline imbalance can be caused by excessive looseness in the driveshaft, damaged driveshaft tubing, looseness or high runout at the driveshaft
attachments (axle and transfer case flanges). Excessive looseness in the driveshaft can be caused by CV joint or universal joint wear as well as loose
fitting slip-yoke splines. Inspect and install new driveshaft components as necessary.

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