Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Throttle Cable/Linkage: Adjustments
Turbo

Automatic Transmission

1.

Check throttle linkage and Bowden cable for binding or damage.  Replace components if required.

2.

Disconnect Bowden cable by forcing out slotted guide piece on angle lever and removing the Bowden cable.

3.

Disconnect connecting rod from transfer lever.  Check for adjusting lever of injection pump resting against the idle stop.

4.

Reconnect the connecting rod, making sure that the linkage does not move the transfer lever.  Ensure that the roller in the guide block rests freely
against the end stop, adjusting if required.

5.

Move the angle lever to the full throttle position, with the adjusting lever of injection pump resting on the full throttle stop.  If necessary, displace
the adjustable ball head in the slot of the transfer lever and counterlock.

6.

Reconnect the Bowden cable.

7.

Disconnect the connecting rod at the actuator.  Move the linkage to the idle speed positon.  Adjust the connecting rod so that it is 1mm shorter than
the actual maximum distance.

8.

Reconnect the connecting rod.

9.

Depress accelerator pedal from inside the vehicle until it hits a full throttle stop.  Adjusting lever on pump should rest against the full load stop. 
Check by applying excess pressure to connecting rod, adjusting the Bowden cable adjusting screw as required.  

10.

When in the idle position, the nipple of the Bowden cable should just rest against the compression spring.  If it does not, adjust the Bowden cable
from inside the car by adjusting the adjusting nut.

11.

Apply full throttle and allow the accelerator pedal to slowly return to the idle position.  The roller in the slotted lever should just rest against the
end stop.  Correct the adjustment by adjusting the Bowden cable from inside the vehicle as required.

12.

Adjust the control pressure cable.  Disconnect the ball socket and pull the idle travel rod apart up to stop.

13.

Move control pressure cable forward until a slight resistance is felt and hold cable in this position.

14.

Reconnect the ball socket, adjusting the travel rod if the socket cannot be mated to the ball without movement.

Manual Transmission

1.

Check throttle linkage and Bowden cable for binding or damage.  Replace components if required.

2.

Disconnect Bowden cable by forcing out slotted guide piece on angle lever and removing the Bowden cable.

3.

Move the angle lever to the full throttle position, with the adjusting lever of injection pump resting on the full throttle stop.  If necessary, displace
the adjustable ball head in the slot of the transfer lever and counterlock.

4.

Disconnect the connecting rod on the cruise control/tempomat.

5.

Check the adjusting lever of the injection pump to see if it resting against the idle stop. 

6.

Reconnect the Bowden cable.

7.

Disconnect the connecting rod at the actuator.  Move the linkage to the idle speed positon.  Adjust the connecting rod so that it is 1mm shorter than
the actual maximum distance.

8.

Reconnect the connecting rod.

9.

Depress accelerator pedal from inside the vehicle until it hits a full throttle stop.  Adjusting lever on pump should rest against the full load stop. 
Check by applying excess pressure to connecting rod, adjusting the Bowden cable adjusting screw as required.  

10.

When in the idle position, the nipple of the Bowden cable should just rest against the compression spring.  If it does not, adjust the Bowden cable
from inside the car by adjusting the adjusting nut.

11.

Apply full throttle and allow the accelerator pedal to slowly return to the idle position.  The roller in the slotted lever should just rest against the
end stop.  Correct the adjustment by adjusting the Bowden cable from inside the vehicle as required.

12.

Adjust the control pressure cable.  Disconnect the ball socket and pull the idle travel rod apart up to stop.

13.

Move control pressure cable forward until a slight resistance is felt and hold cable in this position.

14.

Reconnect the ball socket, adjusting the travel rod if the socket cannot be mated to the ball without movement.