Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Brake Master Cylinder: Technical Service Bulletins
Brake Master Cylinder - Update/Bleeding/Testing

TO:

OUR MERCEDES-BENZ PASSENGER CAR DEALERS

DATE:

October, 1983                                    REF. NO. 42/82

SUBJECT:

A. NEW BRAKE MASTER CYLINDER MODELS 107 AND 126
B.

SPONGY BRAKE PEDAL - ALL MODELS

C.

UNNECESSARY REPLACEMENT OF BRAKE MASTER CYLINDERS - ALL MODELS

A.

New Brake Master Cylinder - AH Models

Since July 1983 a new master cylinder has been installed in vehicles with doublediaphragm brake booster. The new master cylinder has a 1" diameter
primary piston for the front brake circuit (formerly 15/16"). The rear brake circuit secondary piston diameter of 3/4" remains unchanged.

Production Phase-In

Model

Chassis

Chassis End Number

380 SL

107.045

028726

380 SE/SEL

126.032/033

048642

500 SE/SEL

126.036/037

036886

380 SEC

126.043

007912

500 SEC

126.044

007818

300 SD

126.120

050790

Parts Information

Part Name

Part Number

Brake Master Cylinder

004 430 26 01

B.

Spongy Brake Pedal - All Models

Insufficient bleeding of the brake system may be the cause of customer complaints of spongy brake pedals. In this case, thorough bleeding, according to
Operation No. 42- 010, is necessary (see Service Microfiche).

When using a bleeding unit, it is essential to step down fully on the brake pedal several times while bleeding the brakes.

If the spongy brake pedal condition persists, complete bleeding might be necessary a second time. Contact your Field Service Manager for further
information on this subject.

C.

Unnecessary Replacement of Brake Master Cylinders - All Models

Recent tests of brake master cylinders, returned under warranty, have proven that most of the units are functioning properly.

If complaints related to the brake master cylinder occur, the following test should be performed before any part is replaced:

1.

With the engine turned off, actuate brake pedal several times to exhaust vacuum in the brake booster completely.

2.

Depress brake pedal by applying a moderate pedal pressure. Maintain force for approximately one (1) minute. The brake pedal travel must not
change during this time.

NOTE:

With the engine running, the brake pedal will go down further as vacuum builds up. This may create the false impression that the brake pedal
travel is excessive.