Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Technical Service Bulletin # 20_030

Date: 850201

Coolant - High Temperature Readings

TO:

OUR MERCEDES-BENZ PASSENGER CAR DEALERS

DATE:

February 1985                             REF. NO. 20/30

SUBJECT:

A. HIGH COOLANT TEMPERATURE ENGINES 116.96/117.96 B.. UNNECESSARY REPLACEMENT OF THERMOSTATS ALL ENGINES

A.High Coolant Temperatures

Engines 116.96/117.96

The coolant temperature of these engines may rise substantially above 100~C at high ambient temperatures in city traffic, when driving in hilly
country or at high speeds.

In individual cases, the temperature may approach the red field of the temperature gauge. Such temperature levels do not create any danger for the
engine and therefore give no cause for complaint. The start of the red field in the temperature gauge corresponds to 122~C. The boiling point of the
factory coolant-antifreeze is 126~C.

If the coolant temperature is too high (in the red field), perform these cooling system checks:

Preliminary Checks

a.

Coolant level and antifreeze concentration.

b.

Fins of radiator and condensor for external dirt accumulation.

c.

Belts for wear and tension.

d.

Hoses and hose connections for leaks and tightness.

e.

Direction of rotation of auxiliary fan: seen from front of vehicle, the fan should rotate clockwise. If fan rotates counterclockwise, the
electrical connections are reversed.

Viscous Fan Operation

1.

Drive vehicle on the road or on a dynamometer (with cooling fan) until the coolant temperature is above 100~C.

NOTE:

The vehicle must be driven (road or dynamometer) even if the coolant temperature is already at 100~C, to allow ventilation through the 
radiator.

2.

Place shift lever into "P" and increase engine speed momentarily to 4,500 rpm.

3.

Reduce engine speed to approximately 3,400 rpm. At this speed, the viscous fan coupling should audibly engage.

4.

If the viscous fan coupling does not engage, shut off the engine and check that heat is radiated from the radiator to the bimetallic strip of the
viscous fan coupling. If the radiator is cold in the center, the bimetallic strip is not being heated and the viscous fan will not engage.

NOTE:

A cold spot indicates that some tubes are clogged and the radiator should be replaced. For additional information, refer to the Diagnostic
Directory, Group 20, Coordinates C6-H6.

Parts Information

Part Name

Part Number

Radiator

126 500 17 03

(42 mm core depth)

Condenser

126 830 20 701 *

*

On models 126.043 up to chassis end no. 003564 and 126.044 up to chassis end no. 002838 with ACC, the radiator can only be replaced
together with the condenser.

B.Unnecessary Replacement of Thermostats All Engines

Recent inspections of thermostats returned under warranty have shown that many are replaced unnecessarily. The reasons listed on the claims are,
for example:
engine temperature almost in red zone, car runs hot, thermostat stuck, engine overheats, thermostat bad, temperature goes slowly to red zone, etc.
Specific information as to actual operating temperatures or test results are not included.