Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Component Identification

The ME control unit consists of aluminum and is designed as a shell concept unitary housing.

Control of fuel injection system

The fuel injectors (Y62) are actuated individually, in line with the firing order (sequentially), on the basis of the input signals and the performance maps
stored in the ME-SFI control unit. The ME-SFI control unit calculates the opening times (injection times) of the fuel injection valves.

Control of ignition system

The ME control unit actuates the ignition coils (T1/1-T1/8) in line with input signals and the performance maps stored in the ME control unit. The
ME-SFI control unit also calculates the ignition angle values and controls the anti-knock control (AKC).

Controlling the idling speed control

The ME control unit actuates the throttle valve actuator (M16/6) in line with the input signals and the performance maps stored in the ME control unit.

Control of cruise control

The ME control unit actuates the throttle valve actuator for the cruise control function on the basis of the input signals and the position of the cruise
control pushbutton switch (S40/4).
Additional cruise control functions are the variable vehicle speed limit (except United States of America) and an individually programmable permanent
maximum speed.

Drive authorization system/immobilizer

The ME-SFI control unit is always equipped with an immobilizer. When the vehicle is locked, the EIS control unit (N73) transmits information over the
CAN databus to the ME control unit, which reacts by unlocking the engine control (lockup).
The engine can be started (start enable) only once the vehicle is again unlocked with the authorized key and the EIS control unit transmits a message to
this effect over the CAN databus to the ME control unit.

Engine speed signal

The ME-SFI control unit generates the short-circuit proof engine speed signal TNA from the signals supplied by the crankshaft position sensor (L5) and
sends it to other control units as follows:

^

Square-wave signal with constant on/off ratio

^

Maximum current approx. 20 mA

^

4 pulses/crankshaft revolution

Fuel consumption signal

The fuel consumption signal is computed from the injection times (e.g. 8 liters/hour) and the instrument cluster (A1) sends the current fuel consumption
in the form of "square-wave pulse packages". One square-wave pulse corresponds to 0.2 liters/hour.

Version coding

is used for adapting the ME control unit to different vehicle versions and vehicle equipment by means of matching code numbers. The coding should be
performed with STAR DIAGNOSIS. The following vehicle versions or equipment versions can be coded using the variant coding:

^

Vehicle model