Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

^

part of special signal actuation (SOSI) (police and emergency vehicles)

^

heated windshield (HWS) (special protection vehicle)

^

disabled person control functions (disabled person vehicle)

There is only one configuration status on the hardware side for the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9). Depending on
the vehicle model, inputs and outputs are in part differently connected and actuated.

The activation of the necessary functions in the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) takes place through a set bit in the
message from the central gateway control unit (N93).
This message is sent cyclically to the CAN interior. The programming of these bits must be performed in the central gateway control unit (N93).

In the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) additional subfunctions or options can also be released. This programming is
done using Star Diagnosis and is written to the EPROM of the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9). Programming is
retained after switching off the control unit.

The special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) is supplied in the vehicle via the circuit 30, in other words voltage is always
applied. In normal mode (no alarm, no disabled person functions via CAN interior) the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS])
(N26/9) does not require the CAN interior and signals bus sleep readiness.

If in the event of an alarm, actuators have to be activated via the CAN interior, then the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS])
(N26/9) activates the CAN interior and signals activation of the components.

System states

The special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) switches from active mode into the sleep mode if the following conditions have
been fulfilled (if equipped):

^

CAN interior sleeps

^

No alarm triggered

^

Circuit 15 and circuit 15R off

^

Circuit 58d is zero

^

Roof sign lamp (E14/4) switched off

^

Short circuit not detected

^

Taximeter control unit (A67n1) signals occupied or OFF

^

Line to alarm button not faulty

Before each transition into the sleep mode the supply outputs active at circuit 30 ON are subjected to a load assessment.

A check is made as to whether the output can be switched off before the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) changes
into the sleep mode.

If the connected consumers require a current of < 1 mA, then the internal FET (Field-Effect-Transistor) is switched off in order to lower the current
consumption of the special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9). The required load current of a maximum of 1 mA then supplies
a pull-up resistor.

If the current requirement is higher then the FET (Field Effect Transistor) is switched on. Every time the FET (Field-Effect Transistor) is switched on,
the own current consumption in the special vehicle multifunction control unit (MSS) (N26/9) increases by 1.5 mA.

Different wake-up conditions apply to taxis, special-purpose vehicles and vehicles for handicapped persons:

Switching off in the event of undervoltage

The signals for the consumer cutout are put on the CAN interior by the central gateway control unit (N93). The switch-off stages are differentiated
between two priority stages.

The special vehicle multifunction control unit (SVMCU [MSS]) (N26/9) receives the cutout signal, calculates the priority stage and immediately