Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

Fog/Driving Lamp: Description and Operation
GF82.10-P-3050CA Additional Functions For Driving Lights Actuation, Function

GF82.10-P-3050CA Additional Functions For Driving Lights Actuation, Function

- with CODE (608) Adaptive Highbeam Assist
- with CODE (615) Bi-xenon headlamp unit with integrated curve illumination
- with CODE (616) Bi-xenon headlamp unit with intergrated asymmetrical curve illumination
- with CODE (621) Intelligent Light System (left-hand traffic)
- with CODE (622) Intelligent Light System (right-hand traffic)

Function requirements for additional functions of driving lights actuation, general

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No overvoltage or undervoltage
(operating voltage range U >=7 <=17.5 V)

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Low beam ON

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Engine is running (n > 300 rpm) or circuit 61 On

The status of circuit 61 and the engine speed are sent by the CDI control unit (N3/9) (with diesel engine) or the ME-SFI [ME] control unit (N3/10)
(with gasoline engine) via chassis CAN (CAN E).

Additional functions, driving lights actuation, general

The additional functions of driving lights actuation permit optimum illumination of the roadway for different road and weather conditions.
This takes place by increasing the light output, selectively actuating additional light sources and various actuators in the left front lamp unit (E1) or in the
right front lamp unit (E2). Driving lights actuation is active during actuation of the driving light additional functions, and is described in a separate
document.

The additional functions of driving lights actuation are comprised of the following subfunctions:

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Cornering lights function sequence

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Function sequence, dynamic curve illumination

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Function sequence for active light distribution (with code (621) Intelligent Light System (left-hand traffic) or code (622) Intelligent Light System
(right-hand traffic) and code (608) Adaptive Highbeam Assist)

Additional function requirements, cornering illumination

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Turn signaling active and speed v < 40 km/h (without code (494) USA version) or v < 60 km/h (with code (494) USA version) or steering angle
recognized and speed v < 70 km/h

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Radius of curve r <=500 m

Cornering lights function sequence

The cornering lights function's direct input factors are the steering wheel angle, recorded by the steering angle sensor (N49), and the turn signaling
function, defined by the switch position of the combination switch (S4), since they describe the driver's required direction.
The vehicle speed influences the system behavior of the turning light actuation. At a slower vehicle speed a lower switch-on point is required to ensure
that the cornering light actuation can be activated early in urban traffic.
The steering column tube module control unit (N80) reads in the data of the steering angle sensor and the switch position of the combination switch and
transmits them via chassis CAN.
The vehicle speed is calculated on the basis of the wheel speeds.

For this purpose, the Electronic Stability Program control unit (N30/4) (without code (233) DISTRONIC PLUS) or the Electronic Stability Program
Premium control unit (N30/7) (with code (233) DISTRONIC PLUS) transmits the corresponding data via chassis CAN to the instrument cluster (A1).
The instrument cluster calculates the vehicle speed to be displayed and transmits this via interior CAN (CAN B).
The front SAM control unit with fuse and relay module (N10/1) forwards all relevant information via front end CAN (CAN G) to the left xenon light
control unit (E1n1) and to the right xenon light control unit (E2n1). The left xenon light control unit then actuates the left corner-illuminating fog lamp
(E1e9) or the right xenon light control unit the right corner-illuminating fog lamp (E2e9).

Only one cornering light is actuated: the inside corner light during forward travel and the outside corner light during reverse travel. The corresponding
cornering light is switched on and off with dimming.

The request by the turn signaling function has a higher priority below a speed of v = 40 km/h compared with the request by the detection of the steering
wheel angle in order to ensure the illumination of the edge of the road on the inside of the curve when the steering wheel is turned and turning in the
opposite direction (situation at traffic circles). When the reverse gear is engaged, only the data of the steering angle sensor is evaluated.

The "reverse gear engaged" status is defined as follows. Vehicles with transmission 711, 716:
Engagement of the reverse gear is defined through the status of the backup lamp switch (S16/2), which is read in directly by the front SAM control unit.

Vehicles with transmission 722: