Mercedes Benz Workshop Service and Repair Manuals

^ Voltage supply (+)
^ Starter circuit
^ Engine temperature from coolant temperature sensors (B11/9 or B11/10)
^ Intake air temperature from intake manifold temperature sensors (B17/5 or B17/6)
^ Intake air mass from air mass sensors (B2/3 or B2/4)
^ Various information from the controller area network (CAN)
^ Air/fuel mixture from oxygen sensors (G3/3 or G3/4)

CONTROL FUNCTIONS

Injection Base Quantity (Normal Driving) Function

During normal driving, the ECUs use the input devices to regulate injection frequency and timing. The two most influencing components are:

^

Air mass sensor with hot-wire (B2/3 or B2/4)

^

Engine RPM signal (TN)

Start And Warm-up Function

The start control provides for longer injection duration to enrich the mixture. The final air/fuel mixture is dependent on the engine coolant
temperature. Mixture enrichment stops when the engine is at operating temperature. 

Full Load And Acceleration Function

During full load or acceleration, a richer air/fuel mixture is provided to achieve maximum engine power. This will also keep combustion heat and
catalytic converter temperature at an acceptable level.

Deceleration Shut-off Chart

Deceleration Shut-off Function

During deceleration, some or all the fuel injectors are turned off (in all gears) if engine temperature is above 70 °C (158 °F). The engine speeds for
injection cut-off/ restart are shown in the chart. 

Maximum Engine RPM Function 

At excess RPM the fuel injectors are turned off to keep the engine from overrevving. The momentary engine RPM limit is 6200 ±50. After 5
seconds, the LH control units limits the engine to 6000 ±50 RPM. Below 44 km/h (28 mph) the engine speed is limited to 5100 RPM. 

Self Adjusting Function

The ECUs are adaptive to the changing engine operating parameters (wear and contamination of parts). They will adjust the calculations according
to assimilated input. Whenever the vehicle is started or driven, the ECUs will use the values they have learned from the previous driving period.

Self Adjusting Oxygen sensor Function

The oxygen sensors (G3/3 and G3/4) operate in a similar fashion. They sense if the fuel mixture is rich or lean and the ECU adjusts the oxygen
sensor control accordingly. This self-regulating function keeps the air/fuel mixture at a constant midpoint. Therefore, the need to adjust CO
content is eliminated and no more possible.

Safety Fuel Shut-off function

If due to a malfunction, the throttle valve opens further than the position called for by the accelerator pedal (cruise control not in operation), The
LH control units receive a signal and go into a "limp home mode." This pre-programmed mode will set the fuel injection frequency (opening
duration) so the engine can't exceed 1300 RPM and the vehicle can be slowly driven to the repair shop.

Diagnostic Function

If an LH control unit detects a specific fault more than 4 sequential times (ignition switch turned ON and OFF), a fault code is stored in the control
unit memory. Only malfunctions which prevent/severely influence starting or operating of the fuel injection system are immediately stored in the
fault memory.

A "CHECK ENGINE" light will inform the operator of an emission related problem. It illuminates when a certain malfunction in the engine